Dès les années 80, l’E30 a établi la norme des 4-places de sport. Chaque itération suivra ensuite ses préceptes. Mais pour la 4ème génération, la division M de BMW a quelque peu révisé son protocole. Lancée en version coupé (E92) au Salon de Francfort 2007, la M3 a certes conservé la face avant agressive, la ligne retravaillée et les badges M habituels. Mais elle s’est démarquée des précédentes M3 d’une manière toute particulière : elle étrennait un V8.
Initialement, cela a causé quelques inquiétudes parmi les puristes affirmant qu’une M3 se devait d’avoir un classique 6-cylindres en ligne, comme les précédentes E36 et E46. Le V8 cela dit s’avère fabuleux, avec une zone rouge postée à 8 300 tr/min et un maximum de 420 ch – parfait pour faire taire les grincheux. Le bloc tout alu est également plus léger que le 6-en-ligne qu’il remplace, et, bien que plus puissant de 77 ch, il s’avère aussi plus économique. Tout d’abord associé à une boîte 6 manuelle, une unité à double embrayage et 7 rapports (M-DKG) fut rapidement proposée en option, offrant à l’auto de plus franches accélérations ainsi qu’un passage de vitesse plus souple qu’avec l’ancien système à simple embrayage SMG de l’E46.
Pour faciliter le travail du pilote comme celui de l’auto, l’actuelle M3 fourmille d’aides à la conduite : contrôle dynamique de la stabilité (DSC), différentiel M au blocage variable, amortissement réglable électroniquement (EDC) et, bien sûr, le fameux bouton ‘M’. Situé sur le volant, celui-ci permet facilement au pilote de permuter du mode ‘normal’ à celui offrant de multiples réglages (amortissement, DSC, réponse à l’accélérateur, M-DKG).
En 2008 débarquaient la berline (E90) puis le cabriolet à toit rigide (E93). La berline notamment dépourvue de toit en carbone s’avère légèrement édulcorée face au coupé, tandis que le cabriolet a un problème de surpoids (1 885 kg).
En versions fermées cependant, l’auto demeure une authentique M3. Suffisamment docile et discrète en usage quotidien ou lors de longs trajets, elle se transforme en une sportive parmi les plus aiguisées et brutales si on écrase l’accélérateur – et le bouton ‘M’. Quatre places, un vrai coffre, une qualité de fabrication BMW et des performances de super-sportive. Cela ressemble au parfait compromis. La M3 a tiré sa révérence en 2013, remplacée par une autre M3 à moteur biturbo. La série E90-3 est donc la dernière en atmosphérique : collector en puissance ?
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Check-list

Moteur/boîte

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Moteur très fiable si la révision initiale à 2 000 km a bien été exécutée.

 

Assurez-vous les consignes de rodage ont été suivies scrupuleusement. En effet, BMW recommande une première vidange à 2 000 km. Si elle n’a pas été faite, des dommages auront pu être causés. Mais le vrai point négatif, c’est l’absence de jauge à huile du V8. Pour contrôler le niveau il faut passer par l’iDrive, car il n’y a pas de jauge, et les informations peuvent être erronées. Le système peut vous informer qu’il manque 1 litre, que vous rajoutez, suite à quoi il vous dira qu’il y a 1 litre de trop. A enlever, bien évidemment…. Comme pour le moteur, il n’y a pas de souci particulier avec la transmission. Cela s’applique aussi à la boîte DCT, mais on vous conseillera de consulter l’iDrive. De très nombreux réglages de transmission ou de différentiel (à vidanger à 50 000 km) y sont possibles. Si tout est en mode extrême, vous saurez que l’ancien propriétaire lui a rendu la vie dure.

 

Suspension, direction, freins

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Attention, les jantes sont fragiles et les freins peu endurants.

 

Côté châssis, il est selon nous préférable de choisir des jantes 18’’ plutôt que les optionnelles 19’’, nettement bénéfiques au confort de roulement. Elles sont également assez fragiles ; à vérifier de près donc. Elles peuvent se plier ou casser en frappant un bord de trottoir, mais ne craignent pas trop les nids-de-poule. Examinez également les pneus et d’éventuelles usures irrégulières. La géométrie de suspension étant ajustable dans tous les sens, elle peut parfois se dérégler. A contrôler. On en vient au point noir de la M3 : ses freins. A l’avant on ne dénombre qu’un seul piston par étrier flottant ; parfait en ville mais un peu léger pour un usage intensif. On ne peut que conseiller l’installation d’un système renforcé. Changez également durites et liquide, tandis que le plus efficace semble un dispositif à six pistons
Habitacle et carrosserie

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Bonne ergonomie mais finition moins bonne que sur la M3 E46. La vérification du niveau d’huile se fait exclusivement par l’iDrive.

 

Pas de problème particulier concernant la carrosserie, mais comme toute auto susceptible d’avoir roulé sur piste, un contrôle s’impose afin d’être sûr qu’elle n’a subit aucun dommage. Enfin, petit bémol, l’habitacle pourra décevoir. Les matériaux utilisés pour la M3 E92 sont de moins bonne qualité que sur les E46, elle pourra vieillir plus vite

 

En chiffres

Caractéristiques

BMW M3 Coupé E92

Moteur V8, 3 999 cm3

CO2 : 295 g/km

Puissance maxi 420 ch à 8 300 tr/min

Couple maxi 400 Nm à 3 900 tr/min

Transmission Boîte 6 manuelle (ou 7 à double embrayage M-DKG), propulsion

Poids 1 580 kg

0 à 100 km/h 4,9 sec (constructeur)

Vitesse maxi 250 km/h (limitée)

Prix (2010) 76 550 €

 

Prix des pièces et des révisions

Plaquettes avant                                               150 € le jeu
Triangle de suspension avant                          185 €
Plaquettes avant                                                230 € le jeu
Disque avant pièce                                            370 € pièce
Disque arrière                                                    280 € pièce
Pneu avant Michelin PS2 245/40 R18             220 €
Pneu arrière Michelin PS2 265/40 R18           280 €

Remplacement des 8 bougies : 390 €

Révisions : de 350 à 800 €

Que payer ?

On commence à trouver des M3 E90 de 2007 à 24 000 € affichant 100 000 km. Cela peut être intéressant si l’entretien a été scrupuleusement suivi. Plus typiquement, à 30 000 €, il est possible de se dégotter un modèle 2010 affichant 50 000 km. Plus la M3 sera récente plus elle aura de chances de s’équiper de la boîte M-DKG, qui représentait près de 90 % des ventes sur la fin de carrière. En clair, une version à commande manuelle, plus rare et pure sera peut-être plus à-même de préserver sa valeur. Les cabriolets ne sont pas plus chers que les coupés, et les berlines sont les moins demandées.

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11 Réponses

  1. Rom

    J’ai pourtant une petite préférence pour la version berline (restylée, parce que l’arrière des 1es exemplaires n’est franchement pas une réussite, de plus les modèles restylés paraissent bien plus modernes). Les coupés sont superbes mais assez courant. En revanche, la version cabriolet pèse un âne mort de plus et manque cruellement d’élégance.
    Cette auto est une merveille, elle commence à être relativement abordable et permet un usage quotidien grâce à son excellent compromis entre confort et sportivité!
    Certainement une des meilleurs affaires du moment!

  2. paul83

    vous oubliez de mentionner, que ce moteur a un gros problème de coussinets de bielles , qu’il faut changer à environ 60 000km, voir même avant .
    sinon c’est la casse moteur

    • Challabert

      Bonjour Paul83,
      J’étais posesseur d’une M3 E92 de 2007. Je l’ai vendu en août 2015 avec 94 000Kms au compteur. A ce jour, le propriétaire à cassé le moteur (Aux environs des 94 300kms) à cause de la rupture d’un coussinet de bielle (Les autres coussinets et l’arbre à came étant très usés également). Une bielle a traversé le carter et le moteur est complètement HS. Coût de réparation estimé par BMW à 17 000€. Je suis attaqué pour vice caché et je cherche à démontrer que cette panne n’est pas un cas isolé. Aurais-tu un contact ou des témoignages de personnes ayant eu la même casse stp?

  3. lionel

    Bizarre cette version de série 3 (berline, coupé et cabriolet) dès qu’elle est sortie je la trouvais déjà démodée, intérieur et extérieur, et finalement 8 ans après je la trouve toujours autant démodée! Même l’intérieur quand on voit les photos ça rappelle plus les années 2004-2005 que 2007

    Bref cette béhème ne m’aura décidément jamais fait rêver, contrairement à sa prédecesseur

  4. Rom

    C’est marqué qu’il y a 7 commentaires sur la page d’accueil speedfans mais je n’en vois aucun en ouvrant la page. Est-ce un problème de cookie, de compatibilité (j’ai un mac)? Ca fonctionnait pourtant très bien.
    Je suis le seul? C’est énervant et ça ne me le fait pas sur tous les articles. Du coup je viens de moins en moins et si ça ne s’arrête pas je ne viendrai plus sur le site

  5. Stéphane Schlesinger

    Nous avons subi des attaques virales, aussi nous avons dû renforcer la sécurité du site, ce qui se traduit par une certaine lenteur dans l’affichage des commentaires. Mais nous travaillons à résoudre ce défaut, qui nous agace aussi 😉

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