Avec ce très élégant XF Sportbrake, essayé ici en version haut de gamme S, Jaguar renoue en beauté avec ce type de carrosserie. La nouvelle XF Sportbrake, qui succède à la mal-aimée X-Type Estate, compte bien faire oublier son ainée. Pour cela, elle bouscule les conventions puisqu’elle a l’intention de se vendre uniquement en version (…)
Quatrième génération pour le célèbre baroudeur de luxe, en un peu plus de quarante ans de carrière. Le concept, bien né, a fait le succès de la défunte marque Rover pendant des années en évoluant toujours avec parcimonie pour préserver sa clientèle d’urbains chics et de « gentleman farmers ». Sommes-nous aujourd’hui à l’aube d’une (…)
e vous fiez pas au vaste stand PGO bling-bling installé au Mondial de Paris, le petit constructeur fabrique toujours des autos au contenu technologique modeste et simples de conception. Ce qui en soit, peu constituer certaine qualité…
orsqu’il y a quelques mois, Nissan approchait RML pour la réalisation d’un concept un peu fou, avait été envisagée la fabrication d’un modèle de drift ou encore celle d’un buggy Baja. Mais c’est finalement le projet d’un drôle de Juke aux entrailles de GT-R qui a été retenu. Faut-il s’en plaindre…
Malgré des chiffres de ventes respectables en Europe, Opel patauge dans une situation financière critique. Pourtant, le constructeur ne baisse pas les bras et nous propose une nouvelle Astra OPC bardée de technologie. De quoi faire vaciller les références du segment des compactes sportives ?
Alors que la Golf VII pointe le bout de son museau, voilà-t-y pas que le Volkswagen nous décline sa Golf VI Cabriolet en GTI, une première s’il vous plaît. Autant dire que cette découvrable risque de rester encore un certain temps au catalogue. Faut-il s’en plaindre ?
ous sommes sur le circuit de Ricardo Tormo, non loin de Valence. À quelques kilomètres de là, les Formule 1 sont à l’essai au cœur de la grande cité espagnole en vue du Grand Prix d’Europe 2012. Mais le GP attendra. Sur la piste du ‘Circuit de la Communitat Valenciana’, c’est non pas une, ni (…)
Pour sa troisième génération, la BMW M6 s’offre un moteur biturbo. Une première depuis 1983, par ailleurs logique puisque l’actuelle M6 dérive de la M5. Cette proximité technologique se traduit-elle par de grandes similarités comportementales ?
Le marketing Mercedes a encore du pain sur la planche. Tout le monde (ou presque) croit encore que l’appellation 4-Matic s’applique à des boîtes automatiques alors qu’il s’agit de transmission intégrale et la terrifiante E63 AMG biturbo reste désespérément dans l’ombre alors même que la nouvelle BMW M5 défraie la chronique. C’est ballot tout de (…)
Puristes, fuyez. La nouvelle M5 se livre à une véritable orgie de turbos et ce, pour la première fois depuis le lancement de la série, en 1985.
