Morgan allie à merveille passé et présent. Une 4/4 toujours au catalogue depuis plus de 70 ans, munie de son châssis en bois, et produite aux côtés de productions modernes : style délicieusement néo-rétro mais dessous dernier cri.
Dans sa volonté de rester dynamique, Morgan a pour ambition de présenter au moins un nouveau modèle tous les deux ans. En 2009 était apparue la SuperSports, une Aeromax décapsulée pour le centenaire de la marque. Un modèle qui n’était cependant qu’une évolution targa des Aeromax/Aero 8. Pour l’année 2010, les changements seront plus nombreux, l’évolution plus poussée, avec la présentation (sa production ne débutant qu’en 2012) de l’Eva GT, variante redimensionnée, recarrossée sur la base du châssis alu de la Supersports. Evolution plus poussée car elle recevra un nouveau bloc. Toujours fourni par BMW, il ne s’agira plus du V8 4.8 atmosphérique de 367 ch des Aero8/Aeromax/SuperSports, mais du plus moderne 6-cyl en ligne 3.0 turbo de la 135i. Affichant toujours 306 ch et 400 Nm sous son interminable capot, il devrait pouvoir envoyer l’auto (annoncée aux environs de 1250 kg) de 0 à 100 km/h en 4,5 sec, et jusqu’à près de 275 km/h. Mais, élément nouveau, il s’agira de partager ces sensations en famille, l’Eva GT s’annonçant comme une 2+2. Cependant, on peut suspecter les places arrière de n’être réservées qu’à des enfants en bas âge, étant donné le profil de l’engin. En voici d’ailleurs un nouveau croquis (ci-dessus), avant sa présentation officielle toute proche. Même si les traits d’un dessin sont accentués, le design s’annonce dans la lignée de l’Aeromax, très, très,… très impressionnant.
Ainsi, une familiale ? Malgré le fait qu’elle conserve deux portes seulement, Morgan précise : « Notre but avec l’Eva GT est de produire une voiture pratique pouvant être utilisée au quotidien et répondre aux besoins d’une famille. » « Malgré ses deux longues portes, l’auto possède quatre sièges pour adultes et un grand coffre considérablement plus profond que celui de la SuperSports. » Pourvu que la notion ‘quatre sièges pour adultes’ ne soit pas la même qu’utilisée pour la 4/4 Tourer. Etriqué étant une bien faible image.
Mais quel que soit l’espace dédié aux passagers arrière, le siège à privilégier sera plutôt situé vers l’avant, la conduite d’une Morgan demeurant une ‘expérience’. Cent exemplaires de cette Eva GT seront produits dès 2012. Ce qui veut bien dire que les clients qui déposeront dès cette année un premier acompte n’auront pas leur voiture avant… pvouff ! Sa présentation, prévue très prochainement, viendra sans doute confirmer la plupart de ces informations en plus de dévoiler à la lumière du jour des lignes si singulières.
