La Volvo C30 Polestar dans les starting-blocks ?

Voilà ce qui arrive lorsque des ingénieurs développant une C30 de course développent une C30 de route : Une compacte qui aurait piqué son bleu Cobalt à la 911 GT3. Et peut-être même une part de sa philosophie : un savoir-faire et des raffinements technologiques issus de la compétition savamment dosés pour devenir exploitables sur route. Une recette savoureuse.

Derrière ce projet se trouve Polestar Performance. Une écurie suédoise qui engage des C30 en championnat suédois de voiture de tourisme (STCC). Jusqu’à la victoire du championnat en 2009. En bref, ces hommes-là connaissent leur sujet. L’écurie utilise également son savoir-faire et ses techniciens pour proposer quelques modestes préparations sur base Volvo. Mais quand arrivait en avril 2010 la C30 PCP, le passage de la piste à la route s’avérait plus convaincant que jamais. Polestar présentait en effet une version totalement exclusive de la C30. Il ne s’agissait alors que d’un concept.

Retour en 2011, Volvo a récemment laissé entendre sa volonté d’accroître sa collaboration avec Polestar jusqu’à, dit-on, proposer toute une gamme parallèle de véhicules à hautes performances basée sur les modèles de la marque. Histoire peut-être de – tenter de – concurrencer quelques M, RS, ou AMG. Et, premier spécimen qui pourrait voir le jour en série (limitée) suite à ce rapprochement renforcé : la C30 PCP.

Petit rappel pour les deux du fond : cette C30 embarque le 2.5 turbo du modèle T5. En revanche, il est ici muni d’un plus large échangeur et d’un nouveau turbocompresseur. Les pistons, bielles et arbres à cames ont aussi été modifiés pour générer et encaisser la cavalerie : 405 ch et 510 Nm ! Et ce, alors que la C30 T5, déjà très volontaire, annonce 230 ch et 320 Nm. Et pour espérer que tout ne termine en fumée au moindre coup de gaz, Polestar a pensé répartir le couple sur les quatre gommes après l’avoir acheminé via une boîte à commande manuelle. Pour le reste, la préparation s’avère complète avec une aérodynamique retravaillée (dérivée de la C30 version piste, photo du bas de page), une direction plus directe, des ressorts et amortisseurs Öhlins réglés en conséquence. Mais aussi des freins signés Brembo avec disques de 380 mm et étriers six pistons à l’avant, 330 mm et quatre pistons à l’arrière. Ou encore des Pirelli P Zero montés sur des BBS de 19 pouces, des sièges baquets à harnais quatre points. On croirait décrire un modèle de course, mais il s’agit bien d’un concept – prions ensemble – destiné à la route. Plus radical donc, qu’une RS ou une M standard.

Si cette C30 venait à entrer en série, est évoqué un prix avoisinant celui d’une M3 pour une production limitée à 500 exemplaires environ. On attend maintenant une confirmation officielle, une date de sortie et l’assurance qu’un modèle de série correspondrait de près à ce concept très réussi.