Non contente d’avoir nettement grandi en changeant de génération, voici que la nouvelle Mini se décline désormais 5 portes. Et devinez quoi ? Elle affiche des dimensions encore en hausse ! Pourquoi un tel accroissement ? Parce que la clientèle, apparemment, demande toujours plus d’espace. Pour ce faire, la Mini 5 portes s’étire de 16 cm par rapport à la 3 portes (dont 72 mm sur l’empattement), pour atteindre 3,98 m, soit 3 cm de plus que sa rivale directe, l’Audi A1.
Résultat, les passagers arrière profitent de 7 cm d’espace aux jambes supplémentaires, et le coffre gagne, 67 l pour un total de 278 l.
Basée sur la nouvelle plateforme modulaire UKL, la Mini va gagner des versions encore plus volumineuses, dont la Countryman, qui sera techniquement très proche de l’actuelle BMW Série 2 Active Tourer.
Côté motorisations, la Mini 5 portes bénéficie des blocs de la nouvelle F56 (un 3-cylindres 1,5 l de 136 ch en essence et un 4-cylindres 2,0 l de 192 ch) mais reçoit un nouveau diesel de 170 ch.
Curieusement, la marque ne mentionne pas le poids de ce nouveau modèle, mais on devine qu’il sera en hausse. Doit-on en déduire que l’agrément de conduite va en pâtir ? Mini tente de nous rassurer en expliquant que les sensations de ‘kart’ de la 3 portes seront préservées. A vérifier, d’autant que les performances annoncées sont en baisse (+ 0,3 sec sur le 0 à 100 km/h en 136 ch – 8,2 sec – et + 0,1 sec en 192 ch – 6,9 sec).
Quant au style… Mais nous vous en laissons seuls juges.
Pourquoi avoir incliné autant la vitre AR? C’est pour faire oublier les deux portes supplémentaires?
Et par principe, une Mini n’a pas 5 portes, il y a déjà la Clubman. A vouloir trop en faire, Mini va trop loin. Pourquoi pas un Monospace aussi?
A vouloir la faire plaire à tous, a vouloir la rendre logeable, facile, efficiente, confortable… Mini signe la fin de son concept.
Ils ratissent systématiquement TOUTES les niches dans la niche. Ça peut chagriner les intégristes, certes, mais BMW se fout pas mal des puristes. Ce qu’ils veulent c’est toucher le maximum de gens. Nul doute qu’ils y parviennent avec cette version qui corrige le seul défaut rédhibitoire de la VRAIE Mini (pas la Clubman) pour beaucoup d’éventuels clients.
Oui c’est vrai mais c’est dommage. Certes l’ancienne Mini avait un coffre tout petit, elle n’était pas confortable, elle n’était pas pratique, mais ces particularités faisaient de cette voiture un objet qui se mérite ou un objet qui sort des standards. Ce n’est désormais plus le cas.
Dommage qu’il n’est pas revu la copie de la Clubman en apportant des portes plus classiques et un coffre un peu plus gros tout en gardant une version hatch juste en deux portes, histoire de répondre à toutes les demandes. Mais c’est vrai que le concept Mini rapporte alors BMW en profite, mais à force d’exploiter ce phénomène, ne vont-ils pas le tuer? (j’aimerai assez)
En toute confidence, moi aussi…
Il faut évoluer et suivre les attentes des clients ! Pour les puristes, Porsche serait resté aux 911, pas de turbo ou de 4 roues motrices pour Ferrari ect ect…mais Porsche serait mort et plus de 911 ! Et donc Mini ne pourrais pas proposer à sa clientèle féminine une version 5 portes, et encore moins de countryman même si la clientèle est en attente de ces versions ? Audi peut évoluer et proposer de nouveaux modèles mais pas un constructeur qui a un historique ? Du moment, que la vrai version qui vous intéresse existe, c’est le principale !
Mais la CountryMan ne me choque pas; et je ne dis pas que les rennaissances de mythes automobiles ou que les innovations sont de nouveaux sont forcément mauvaises mais Mini sort trop du concept. A l’agrandir, la rendre plus confortable, plus facile… elle devient une voiture comme les autres avec juste des phares ronds à l’avant et. Que Mini développe ses gammes ça ne me dérange pas, tant que ça répond à un certain cahier des charges et à l’esprti Mini. Surtout que Mini a déjà la version ClubMan qui aurait pû être la version 4 portes.
La ça ne ressemble à rien, on dirait l’horrible DAIHATSU Trevis.
Et que Porsche se développe ça ne me dérange pas non plus. La Panamera, le Cayenne… Seuls les diesels ou le Macan me font cet effet là. Mais les versions essence un peu musclées non.
Et rappelons que ce n’est pas une question de survie, mais une question de résultat !!! Et c’est là que ça devient triste, et c’est pour ça que j’aimerai que ça ne fonctionne pas !!
Elle est quand même bien plus jolie que la Trevis!…
Il n’y a pas de problème à développer une gamme, bien sûr, mais là, ce n’est pas une gamme, c’est toujours le même modèle qui est décliné « ad nauseam » ! La ficelle de l’exploitation tous azimuts est vraiment grosse, quoi. Et BMW tire tellement dessus qu’ils prennent bien le risque de la voir leur casser au nez… Trop, c’est trop.
Heureusement qu’elle est plus belle que la Trevis mais ce n’est pas pour autant un prix de beauté!
J’aimerais tellement qu’ils se le casse le nez !!!!! A trop exploiter un concept, on le tue !
Je lui trouve un côté « plastique » qui ne lui réussit pas et les cinq portes ne lui donne vraiment un côté esthétique; enfin bref … bof