Ruf devançait déjà Porsche en termes d’électrification en branchant la 911, puis en présentant la Greenster en 2009. Stuttgart vient finalement tout juste de s’y mettre ; trois prototypes 100 % électriques basés sur le Boxster vont être étudiés en 2011. C’est désormais officiel. Un de ces Boxster E pourrait d’ailleurs faire son apparition à Genève.
Mais à peine Porsche annonce-t-il qu’il entame une étude au sujet de l’électrique que Ruf revient, hum… à la charge. Puisque ce ne sont pas trois, ni quatre, mais dix prototypes que Ruf va lancer cette année en partenariat avec Siemens, et soutenu par des aides gouvernementales (ministère de l’environnement germanique). Dix prototypes qui se partageront en trois configurations distinctes.
Chacun de ces protos aura pour base une 997 Carrera, puis reprendra l’esthétique du Greenster ou du plus récent Roadster Ruf. En bref, un look de Targa d’antan : un pare-brise plus court, un imposant arceau en aluminium et ses panneaux de toit amovibles, ou une lunette arrière souple. On retrouvera aussi les jantes ou les boucliers typiques du petit constructeur.
Anciennement 911, l’eRuf n’aura donc plus de six-à-plat, non plus de montage en porte-à-faux. Comme dans la Greenster, ou le Boxster E, les moteurs électriques seront ici installés en position centrale arrière. Trois configurations pour trois types de performances, au son des bruits de roulement :
Le plus modeste n’aura droit qu’à un seul moteur et une unique vitesse. 245 ch issus d’un bloc Siemens associé à un pack de batteries Lithium-ion de 29 kWh. Ceci devrait permettre à l’auto une autonomie d’environ 150 km, une vitesse de pointe de 220 km/h, et un 0 à 100 km/h de 7 sec.
Second modèle à l’étude : même emplacement des moteurs qui cette fois-ci seront deux, montés transversalement. Total : 340 ch associés à une transmission à deux vitesses et un pack de batteries de 36,6 kWh refroidi par eau. Ce modèle aura également droit à un différentiel à glissement limité et devrait pouvoir atteindre les 220 km/h là encore, parcourir le 0 à 100 km/h en 5 sec, et tenir environ 200 km sur une charge.
Enfin, le troisième paramétrage reprend le précédent en lui offrant l’avantage de deux boîtes de vitesses séparées, chacune entraînant indépendamment une roue motrice. On a donc ici une vectorisation du couple pour plus d’agilité. Mêmes caractéristiques que la 2nd configuration avec cependant une vitesse de pointe limitée à 180 km/h.
Chaque modèle sera bien sûr équipé d’un ensemble de systèmes d’enregistrement d’informations et d’analyse (charge/décharge, données sur les composants, les trajets parcourus, etc). Pour étude et, on peut l’espérer, pour commercialisation. Un jour. L’un de ces prototypes devrait d’ailleurs être comme le Boxster E, présent à Genève sous pavillon Ruf.
Malgré cet engagement important du petit constructeur, l’avance qu’il pouvait avoir face à Porsche en ce domaine pourrait fondre étant donné ses moyens relativement limités (la Greenster ‘devait’ être commercialisée en 2010) face au groupe VW et ses milliards à ne plus savoir qu’en faire. Malgré tout, l’auteur de la sensationnelle CTR3 et son patron, Alois Ruf, continuent de croire et d’investir en masse dans leurs propres systèmes électriques.
? Ruf Roadster (thermique)
? Ruf Greenster électrique
