Mercedes n’aura pas attendu bien longtemps pour dévoiler (au salon de Los Angeles) la version AMG de sa somptueuse CLS, et on s’en plaindra pas. Comme prévu, sous le capot s’installe l’excellent V8 M157 biturbo de 5 461 cm3, qu’on a déjà vu dans les S et CL. Seulement, logique de classe oblige, il s’avère un peu moins puissant dans le coupé à 4 portes. Disponible en 2 versions, il développe soit 525 ch pour 700 Nm (à 1 750 tr/min !), soit 557 ch pour 800 Nm. Tout de même, voilà qui n’a rien de mièvre, d’autant qu’avec l’ancien V8 6.3 atmosphérique, la CLS précédente se ‘contentait’ de 514 ch pour 630 Nm, à des régimes bien plus élevés, à tel point que la nouvelle réalise sa puissance maxi à 5 500 tr/min, régime auquel l’ancienne atteignait son pic de couple.
Evidemment, avec seulement 4 ch gagnés, la CLS AMG voit ses performances annoncées relativement peu progresser, avec dans sa version ‘de base’ un 0 à 100 km/h exécuté en 4,4 sec (contre 4,5 à sa devancière), pour un maxi traditionnellement limité à 250 km/h. En revanche, sa consommation autoroutière chute de 14,5 à 11,2 l/100 km. Seulement, grâce au couple, ses reprises devraient bien plus sensiblement s’améliorer.
Avec le ‘Performance Package’, qui apporte également un aileron arrière en fibre de carbone et des étriers rouges, l’allemande fuselée s’autorise 300 km/h en pointe, pour un 0 à 100 km/h pulvérisé en 4,3 sec.
Connaissant la très agaçante boîte automatique 7G-Tronic, on se réjouira que la CLS reçoive, à l’instar de la Classe E AMG, l’excellente transmission MCT Speedshift (à commandes séquentielles), bien plus vive remplaçant le traditionnel convertisseur de couple par des embrayages (intégrant un système Start et Stop) et comptant toujours 7 rapports.
Surtout, la MCT comporte, en plus du programme confort ‘C’, 3 modes sports, ‘M’, ‘S’ et ‘S+’ qui coupent l’injection très brièvement en accélération pour des temps de passages de rapport encore plus courts. Notamment également que cette boîte compte une aide au lancement dénommée ‘Race Start’.
Naturellement, la suspension pneumatique paramétrables durcie (dont les réglages influent sur la direction), l’ESP (à 3 modes), les jantes, les pneus (255/35 R19 à l’avant et 285/30 R19 à l’arrière) et les freins (perforés et ventilés aux 4 roues) viennent renforcer la sportivité d’un châssis à la base bien équilibré, qui profitera encore de voies élargies et de bras de suspension avant en composite, héritage de la compétition. On devrait s’amuser, même si le poids reste très élevé.
Enfin, à l’instar des autres CLS, l’AMG se pare de feux avant à LED, de portières en aluminium et d’un attirail conséquent d’aides à la conduite (système anti-somnolence, anti-franchissement de ligne droite, anticollision, anti point aveugle, etc.) qui ont surtout pour effet de gonfler notablement la notice d’utilisation.
Pour son lancement, la CLS AMG se déclinera en version ‘Lauch Edition’, peinte en gris mat ‘Manganit Red Magno’ et aux sièges revêtus de cuir ‘Corteccia Pearl’ à l’aspect métallique qu’on nous promet étonnant. Son cockpit se complètera aussi de revêtement façon laque de piano (c’est à la mode, jusque dans les Opel Corsa) et d’un volant en Alcantara, notamment.
La CLS AMG ne devrait pas arriver chez nous avant l’été 2011, à prix avoisinant vraisemblablement 140 000 €. En attendant, la CLS63 dame le pion à la BMW M5 biturbo, pas encore dévoilée.
