La raison pour laquelle on nomme la SLS AMG ‘Gullwing’ aura disparu sur sa déclinaison roadster. L’auto n’ayant plus de pavillon fixe, les fameuses ailes de mouette ou de papillon n’ont plus où se poser. Mercedes AMG a donc dû revenir contraint et forcé à une architecture classique des ouvrants. De même, la capote en tissu fera dans le traditionnel. Ici, pas de toit escamotable à la manière d’un SL ou SLK, mais une toile pliée dont le système devrait dériver de celui du cabriolet Classe E. En voilà les toutes dernières images, lors de tests en Allemagne.
Au final, un modèle plus classique que le coupé dans lequel il sera sans doute plus aisé de s’installer. Mais un roadster qui reprendra heureusement les caractéristiques mécanique du coupé. Le fameux V8 6.2 atmosphérique dans une version développant 571 ch et 630 Nm et un schéma transaxle. Mais étant donné les renforts de structure – voués à conserver l’équilibre du châssis, excellent – et la présence du mécanisme de la capote en toile, la masse de l’auto devrait grimper légèrement au-delà des 1 620 kg du coupé. On peut s’attendre à un 0 à 100 km/h perdant un ou deux dixièmes et quelques km/h en moins. Rien de bien méchant si l’ensemble veut bien demeurer aussi efficace et équilibré.
Côté tarifs et comme pour les masses, on prédit une petite surcharge. D’environ 10 % sur le montant du coupé, soit un roadster à partir de 207 900 € environ proposé à partir du second semestre 2011. En attendant le coupé Black Series.
