Subaru abrège quelque peu le suspense concernant la plus démente des Impreza de présente génération. Maintenant dévoilée en photos, Subaru veut bien révéler quelques-uns de ses attributs avant sa sortie officielle prévue pour juin 2010.
Charmeuse, la Cosworth Impreza STI CS400 ne le sera pas pour nos rétines. Mais pour notre intérêt du vite fait bien fait. Entendons, vite fait, parce que l’engin – une Impreza STI – reçoit une sérieuse remise à niveau mécanique. Bien fait, car le metteur au point n’est autre que Cosworth, et qu’il s’est également appliqué à revoir la partie châssis.
Résultat : concluant sans doute. Avant de pouvoir confronter un seul chiffre à la réalité, Subaru annonce une vitesse de pointe toujours limitée à 250 km/h, mais une poussée de 0 à 100 km/h réduite de 1,5 sec ! Alors qu’à ce niveau de performance, on sait à quel point chaque dixième est notable. Ainsi, 1,5 sec de moins qu’une STI standard, ce ne sont que 3,7 sec pour passer de 0 à 100 km/h. Quand une R8 V10 en est officiellement à 3,9 sec, et une GT-R à 3,5 sec.
Car le 4-cyl à plat 2.5 turbo a été ici largement modifié (pistons, bielles, culasses, compresseur du turbo et wastegate). En sortent 400 ch et 560 Nm, toujours transmis aux quatre roues via la géniale transmission intégrale de l’Impreza. 100 ch et 153 Nm de plus que la STI. Et si Cosworth est encore capable d’en sortir quelques centaines, de chevaux (il l’est), le but avoué n’est pas d’en faire un dragster mais la plus redoutable des STI. Verra bien.
Mais voilà pourquoi le châssis a également été revu avec sérieux et parcimonie. S’il est reconnu comme illustre spécialiste moteur, Cosworth s’est également occupé des liaisons au sol. L’Impreza Cosworth reçoit de nouveaux éléments de suspensions (ressorts Eibach, amortisseurs Bilstein). La caisse a été abaissée de 10 mm à l’avant tandis que la voie arrière s’étend de 10 mm. Ensuite, le dispositif de freinage est signé du spécialiste AP Racing. Il comprend des étriers six pistons et des disques rainurés de 355 mm de diamètre à l’avant. Puis des gommes Michelin Pilot Sport 3 viendront garnir les jantes de 18 ». A l’intérieur, une finition piano-black, sans oublier de nouveaux sièges baquet plus enveloppants feront la différence. Subaru et Cosworth comptent vraisemblablement lester encore les passagers dans les virolos. Et non les éblouir côté présentation.
Pas la plus sexy, même Cosworth, l’Impreza le restera. Seuls quelques détails la distingueront de ses consoeurs n’abritant que 300 ch. Heureusement, les multiples badges Cosworth et la plaque numérotée finiront de mettre la puce à l’oreille. À moins que ce ne soit le montant du chèque à signer pour cette nouvelle collaboration officielle de Cosworth avec un constructeur routier : 49 995 £ outre-Manche (58 300 €). Alors qu’au même endroit, une STI ‘normale’ est vendue 28 000 £… Lourde augmentation, en bon collector.
Une jolie somme, mais de très hautes performances (annoncées) pour une auto qui sera malheureusement limitée à 75 exemplaires. Tous pour le Royaume-Uni !… Eh oui. Encore une fois, c’est pô juste. En tout cas, une belle rivale pour la Lancer FQ400, la toute proche C30 Polestar, ou pas mal de supersportives.
Les Sierra et Escort Cosworth en ont fait fantasmer plus d’un. Qu’en sera-t-il de cette Impreza ? On le saura bientôt…
