La question est primordiale pour la petite santé d’Alfa Romeo. Le succès s’impose. Mais face à elle, la meute des compactes – Golf, Focus, Astra, Mégane ou encore A3 et Série 1 – reste solidement armée. Il faudra patienter encore un petit peu avant de connaître le premier verdict, dans votre magazine. La Giulietta se dévoile à peine.
Ce qui est certain, c’est que la firme lombarde a une immense confiance en ce nouvel opus. Une confiance qui repose notamment sur une technique moderne, sans verser dans le déluge technologique. La Giulietta inaugure par exemple une toute nouvelle plateforme, baptisée Compact. Celle-ci sera d’ailleurs reprise pour de futurs produits Fiat, Lancia, Alfa ou Chrysler Group. Une plateforme qui use des matériaux légers et de la réduction des masses. Elle emploie notamment une nouvelle suspension combinant l’architecure de type McPherson à l’avant, et multibras à l’arrière. En revanche, aucune suspension active n’est au programme, alors que la MiTo y a droit.
Selon ses concepteurs, la Giulietta allie une légèreté remarquable à une rigidité en torsion suppérieure de 23 % par rapport à la 147. Mais si le travail sur les masses de l’auto a été correctement effectué, les dimensions ont pris beaucoup d’ampleur, ce qui efface un peu le résultat : En effet, 4,35 m de long et 1,80 m de large contre 4,22 m et 1,73 m pour la 147… Car la MiTo est de taille (4,06 m et 1,72 m) ; il faut bien s’en démarquer.
Parmi les sources d’intérêt ; Dans son offre moteur, la Giulietta possèdera le 1.4 turbo Multiair de 170 ch et 230 Nm, puis le 1750 TBi. Ce dernier sera le bloc exclusif de la version Quadrifoglio Verde qui, de par son blason ‘devrait’ être la plus sportive. Il culminera à 235 ch et 340 Nm. De quoi lui offrir une puissance spécifique de 134 ch/l, mieux qu’une 147 GTA. Jolis chiffres, mais peut-être pas de quoi oublier l’absence de version GTA, justement.
On peut aussi noter qu’aucune version hybride n’est prévue pour le moment, à cause d’un coût jugé trop élevé. La transmission à double embrayage, avec palettes au volant, sera quant à elle disponible en début d’année prochaine. La Giulietta débutera sa carrière commerciale en mai pour l’Italie, et juin pour le reste du marché européen.
Alors, la jeune Juliette va-t-elle réussir à préserver son vieux Roméo ? (100 ans déjà). Affaire à suivre.
A suivre aussi, de nouveaux clichés officiels de l’italienne.
