Après une lourde mais puissante – et finalement très honnête – Insignia de 325 ch, l’Opel Performance Center va avec la nouvelle Astra continuer de miser sur la puissance. La barre des 250 ch devrait être largement dépassée.
Surprise en pleine séance de développement dans le froid scandinave, celle qui viendra bientôt s’opposer aux Mégane RS, Focus RS ou future Focus ST sera effectivement armée comme pour s’épargner la figuration. Il faut s’attendre à un 4-cylindres suralimenté flirtant de près avec les 300 ch. Ce, tandis que le concept GTC présenté au Mondial de Paris 2010 – préfigurant cette même Astra OPC – embarquait officiellement 290 ch d’un 2.0 litres turbocompressé. (Et tandis que l’Astra OPC de 1999, 1ère du nom, avait un 2.0 de… 160 ch.)
Certes, la plus canaille des Astra a pris du poids avec les années, on espère alors une certaine retenue pour ce nouvel opus. Mais il se dit que la nouvelle OPC sera bien plus hardcore que la précédente, et conçue en vue d’offrir de réelles sensations pour les désormais classiques sorties circuit. Cet objectif en ligne de mire, le pseudo-différentiel électronique qui équipait l’ancienne Astra OPC sera alors remplacé par un vrai système mécanique, de type Quaife. On trouvera également une suspension avant à pivot découplé (même principe que sur les Mégane et Focus RS) permettant de limiter le déport au sol sur le train directeur, donc les effets de couple dans la direction inhérents à une traction de forte puissance. Chez Opel et déjà utilisé sur l’Insignia, on appelle ce système l’HyPerStrut. L’ensemble du châssis bien sûr devra ensuite être adapté à une utilisation route/piste, mais l’Astra nouvelle génération a d’ores et déjà démontrer qu’elle possédait un très bon châssis. Une base sérieuse.
Enfin, côté look, le concept GTC de Paris 2010 (photos du bas) préfigurait à 99 % ce à quoi ressemblera cette nouvelle Astra OPC. D’où l’intérêt du camouflage… Un modèle qui sera normalement présenté lors du prochain Salon de Francfort, à la rentrée.
