Ce qu’il y a de bien avec Brabus, c’est qu’il trace sa route, quoi qu’il advienne. Nombre de constructeurs, petits et grands, voire même certains préparateurs se grattent la tête pour trouver des solutions – motorisations – dites alternatives. Brabus lui, persiste dans le bon vieux moulin à combustion interne, gros calibre de préférence. C’est un peu pour ça qu’on l’aime. Et puis, une SV12 R Biturbo 800, il n’en roulera pas autant que de Clio dCi. Les écolos peuvent donc économiser leur salive.
Il s’agit encore d’une évolution de la SV12 R que l’on a revu récemment avec le concept iBusiness : une Classe S de 750 ch et 1 345 Nm tout équipée par Apple (multiples écrans, iPads, Mac Mini ou iPod Touch pour ses deux passagers arrière). Mais parce que 750 ch c’est un peu léger, nous sommes d’accord, Brabus présente ici la SV12 R dans une version tout aussi sérieuse que déraisonnable.
Dans ce cas, le V12 issu de la S600 est là encore revu, ayant maintenant une cylindrée de 6.3 litres contre 5.5 (réalésage, nouveaux vilebrequin, bielles, pistons). A cela s’ajoute de nouveaux arbres à cames, une admission d’air revue, un système d’échappement inédit et une électronique retravaillée, sans oublier la paire de turbocompresseurs. Le tout pour un résultat littéralement sans commune mesure : 800 ch à 5 500 tr/min et 1 420 Nm dès 2 100 tr/min. Et même s’il s’agit encore d’une solide boîte automatique à 5 rapports, le couple ne pourra dépasser 1 100 Nm pour préserver la transmission. Résultat : les économies qu’elle ne fera pas en carburant, la SV12 R Biturbo de 800 ch les fera en termes de temps. Avec un 0 à 100 km/h de 3,9 sec et une vitesse de pointe de 350 km/h, les points A et B n’auront jamais été aussi proches, surtout sur autoroute allemande. Et pour freiner le tout lancé à grande vitesse sur la voie de gauche, est prévu un dispositif de freinage renforcé comprenant à l’avant des étriers 12 pistons et des disques de 380 mm, 6 pistons et 355 mm à l’arrière. Enfin, la suspension active est également revue pour coller aux nouvelles capacités de l’engin, abaissant par la même occasion de 15 mm la garde au sol.
Tout ceci dans un flacon à peine retouché, ni vu ni connu j’te double. Du Brabus de haut niveau. Le préparateur ne fait encore qu’annoncer cette nouvelle modification, sans afficher pour le moment les tarifs, sans doute de haut niveau également.
