On connait Ruf comme véritable constructeur, grâce notamment à l’extrême CTR3. On peut aussi le percevoir comme un préparateur de 911, la première de ses activités depuis les années 70. Cette fois, Ruf mélange quelque peu les genres en créant un moteur inédit qu’il implante au coeur de la 911. Et alors que les deux premières générations de RGT s’accommodaientt sans mal du flat-six, étonnamment, la dernière y renonce. Une 911 sans flat-six…!
Ruf a en effet créé un inédit V8 4.5 atmosphérique qu’il a ensuite placé à l’endroit du Boxer6. Sacrilège ? Ruf ne décrit pas les raisons de ce choix. Mais son huit-cylindres est plus puissant que le bloc de la 911 GT2, sans l’aide de la suralimentation. Exactement 550 ch alors que le couple maxi ne dépasse pas les 500 Nm. Un V8 à 90° plutôt léger (moins de 200 kg) qui trouve sa place sous le capot arrière malgré sa hauteur (limitée grâce à un carter sec). Une belle prouesse tout de même provenant d’une maison des plus sérieuses. Le couple est envoyé au train arrière via une boîte manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité, sous le contrôle d’un antipatinage. Le tempérament de la 911 pourrait bien être transformé par ce V8.
Ruf ne communique aucune performance chiffrée, mais il n’a pas oublié d’installer un système de freinage en carbone céramique. L’auto qui hormis cet inédit V8 reste une 997, a également droit à un capot avant et des portières en aluminium, un capot et une aile arrière en fibre de carbone ainsi qu’un arceau cage. Esthétiquement cette RGT-8, c’est son nom, peut aussi bénéficier de nouveaux boucliers et de jantes signées du petit constructeur. Quant à la teinte de carrosserie, elle n’est pas tout à fait la même que la Ruf Greenster (tout électrique). Egalement verte mais rien d’écolo donc, puisqu’on a là affaire à un étonnant upsizing.
La RGT-8 sera en vente en 2011.
L’objet du ‘scandale’.