Switzer Performance communique finalement sur la nouvelle version de la Nissan GT-R, une préparation désormais accessible au client prêt à débourser une coquette somme pour s’offrir un terrifiant missile sol-sol. Une auto homologuée pour le quotidien mais qui ne dépareillerait pas dans une course de dragster…En développement depuis plusieurs mois, la Switzer Nissan GTR Ultimate Street Edition est désormais disponible, une arme de distraction massive donnant à Godzilla un tempérament plus terrifiant encore. Si, si, c’est possible.
Entre turbos revus, corrigés et optimisés, ligne d’échappement, filtre, reprogrammation et autres opérations techniques, la puissance du V6 3,8 l Biturbo s’envole à l’indécent stade de 1000 ch. 1000 ch tout rond pour un 0 à 100 km/h expédié en 2s et une v-max de 200 mph soit 322 km/h. Ah, comptez 9 s dans l’exercice du quart de mile.
Histoire de passer efficacement la puissance au sol, transmission, freinage et suspensions sont renforcées. Switzer en profite pour annoncer la couleur au niveau du prix. Comptez 88 990 $… Sans la GT-R bien évidemment facturée à partir de 96 800 $ aux USA. Client ?
Source : SPI.
Pour 185790$ ça fait pas cher le missile sol-sol même si le prix de base a quasiment doublé c’est toujours beucoup moins cher qu’une Veyron, une Venom GT, une Ultimate Aero ou une Agera
Dans les années 80 Nissan engageait des Fairlady Z Z32 dans la catégorie IMSA GTU avec un V6 VG30DET développant environ 1000 ch 25 ans plus tard on retrouve ce genre de missile sur route
C’est, ici de manière détourné, ça le passage des technologies de la course automobile à la route. La « justification » (plus ou moins selon la vocation du dit constructeur) auprès d’un board de l’engagement d’un constructeur dans un championnat ou une course.
De même que l’on retrouve sur les MP4-12C de route actuelle le système de couple vectoriel par les freins utilisés sur les F1 il y a une quinzaine d’année (1997/1998).
Par contre même avec le temps nécessaire de « fiabilisation » pour l’épreuve du quotidien routier j’ai des doutes sur la dite « fiabilité » dans le temps. A titre d’exemple le 0-100 de la GT-R classique perdrai plusieurs dixièmes à chaque coup de launch control d’après certains propriétaire!!!
C’est pour ça que ces technologies se trouvent d’abord sur les supercars avant d’être sur la voiture de M Toutlemonde les supercars étant censées être utilisées moins souvent que les voitures de Toutlemonde utilisées quotidiennement donc qui se doivent d’être fiable pour durer
Exact!!!