Au panthéon des compactes sportives, l’expertise des ingénieurs du constructeur au Losange n’est plus à démontrer. En dévoilant la dernière Megane R.S Trophy, Renault le prouve une nouvelle fois. De quoi placer sa compacte en tête de liste des monstres du genre face aux Mazda 3 MPS, Ford Focus RS (en attendant la relève) et Volkswagen Golf R. Jusqu’alors déficitaire en puissance, la Megane du département Renault Sport comblait par un châssis et des liaisons au sol de premier plan. Aujourd’hui la marque fait coup double avec plus de puissance pour une technique toujours aussi redoutable.
Une puissance de 265 chevaux (+ 15 ch.), un couple de 360 Nm (+ 20 Nm) disponible à 100 % sur une très large plage d’utilisation (de 3 000 à 5 000 tr/mn), un rapport poids/puissance de 5,09 kg/ch et une puissance spécifique de 132,5 chevaux au litre : voilà comment les ingénieurs de Renault Sport ont fait évolué le bloc 2.0 turbo pour lui offrir davantage de tempérament. Parmi les ultimes évolutions techniques, la pression de suralimentation culmine désormais à 2,5 bars (+ 0,2) tandis que l’admission d’air, retravaillée, tient compte de l’élévation des pressions et températures.
Quid des performances ? Et bien, finalement, elles progressent certes mais timidement soit à la hauteur de la hausse de la puissance. Le 0 à 100 km/h gagne un dixième à 6,0 s tandis que le km départ arrêté est avalé en 25,4 s en progression de 3 dixièmes. Quant à la v-max, elle culmine désormais à 254 km/h en hausse de 4 km/h. Et comme pour ne pas déroger à la règle de la bien-pensance verte, même le bilan écolo progresse avec une conso contenue à 8,2 l/ 100 km en cycle mixte et 190 g de CO2/km soit 0,2 l et 5 g de CO2 économisés (par rapport à la Mégane R.S. à son lancement).
C’est évidemment sur le plan des liaisons au sol que la Megane R.S Trophy compte poursuivre sur la voie de sa devancière. Ainsi, profitant des réglages affûtés du châssis cup et du différentiel à glissement limité de série ou de la nouvelle monte de pneumatiques Bridgestone Potenza RE050A, la compacte sportive se voudra plus joueuse et accrocheuse.
Au niveau du look, impossible de la manquer. Primo à l’extérieur avec sa livrée jaune Sirius, éclairage diurne à LEDs, son stripping de toit noir, ses stickers extérieurs spécifiques, son nouveau becquet de hayon, ses jantes 19’’ STEEV Noir Brillant avec liseré rouge et cabochons R.S. Dommage : la fibre de carbone est laissée au vestiaire. A bord ? Oh, de menues spécificités comme des sièges baquet Recaro (tissu ou cuir selon les pays) et l’afficheur central qui relaie les informations du R.S. Monitor. Ah, et si le jaune Sirius vous rebute, il sera aussi possible de choisir entre Blanc Glacier, Noir Etoilé, Gris Cassiopée.
Tarif : à partir de 35 500 euros. Pour l’heure il est juste question de 500 unités. De la piste à la route et vice-versa. La piste justement elle la retrouvera dans quelques jours sur le Nürburgring pour effacer des tablettes le record de sa cousine R26.R. La traction y fera-t-elle sa loi ?
