Vendue à plus de 17 000 exemplaires (monde) depuis plus de trois ans et demi, la C63 AMG avait jusqu’alors la préférence des amateurs de berline, à 88 %, contre le break. Dans quelques semaines, la répartition devrait entamer petite métamorphose. Sans doute ce coupé ira bousculer la donne.
Un coupé prenant pour base la Classe C, on en avait déjà un ; le coupé Classe E. Cher, bourgeois, peu sportif et surtout dépourvu de version AMG, il ne sera malheureusement pas le plus excitant du genre. C’est alors qu’apparait début 2011 le coupé Classe C, dans quelques versions civilisées. Plus compact que l’E modèle deux portes, on l’imagine aussi plus léger et agile. Pour ne rien gâcher enfin, AMG n’aura guère attendu avant de présenter sa version la plus sauvage.
Le coupé AMG prend pour base la nouvelle berline C63 tout juste dévoilée à Genève. Il en reprend les moteur et transmission. Si certains envisageaient sous le capot du C coupé l’arrivée du V8 5.5 litres, le 6.2 demeure finalement. On a du mal chez AMG à se séparer d’un tel organe. D’autant qu’associé à la transmission automatique multidisque MCT-7 (qui remplace l’unité auto à convertisseur), consommations et émissions de CO2 s’annoncent à la baisse. La belle excuse pour faire durer le plaisir… Comme dans la berline, le V8 atmosphérique développera jusqu’à 457 ch et 600 Nm dirigés vers le train arrière, ou 487 ch pour un même couple lorsqu’allié au Pack Performance AMG. De quoi rentrer le ventre et gonfler les pecs à bon droit devant un coupé M3 (420 ch, 400 Nm, seulement…).
Autre bienfait de la transmission MCT-7, les passages de rapports devraient s’écourter (100 ms en modes ‘S+’ et ‘M’ sélectionnés via la molette centrale façon SLS), permettant au coupé un 0 à 100 km/h de 4,4 sec avec le Pack Performance, ou de 4,5 sec pour le modèle standard (4,8 sec pour le coupé M3, 4,6 sec dans le cas d’une RS5 à transmission intégrale). Un launch control est livré de série sur tous les modèles. Le Pack Performance permet par ailleurs de repousser l’action du limiteur de vitesse à 280 km/h. À noter que ce Pack offrant 487 ch ne s’en tient pas à une simple reprogrammation, mais qu’il emploie des pistons forgés, bielles renforcés, ou bien un vilebrequin allégé, tous issus de la SLS.
Ce coupé AMG s’assurera peut-être un touché-coulé en M3, il le fera c’est sûr en S5. Mais avant toute chose, il sera présenté à New York au cours du mois d’avril avant sa commercialisation en juillet. L’été sera chaud. Les tarifs n’ont pas encore été communiqués.
