Bassement souillée par la plupart des préparateurs, certains étant présents à Genève, la SLS AMG a tout de même droit à un traitement respectable, ce grâce aux bons soins de Brabus. Le préparateur présente au Salon cette 700 Biturbo, un traitement visant proprement à ‘préparer’ la Mercedes papillon.
Armée du bon vieux V8 6.2 atmosphérique, avant sans doute, de passer un jour au V8 5.5 biturbo, la super sportive se voit ici transformée sous capot, créant une sorte de pont entre les deux motorisations ; l’ancienne toujours en activité et la nouvelle qui tend à se généraliser. Car Brabus a fait de cette SLS une AMG à moteur V8 6.2 biturbo. D’où l’appellation susnommée. Quant aux 700 titrés, ils font référence à la cavalerie maximale disponible ; Huayra ou Aventador ne feront pas mieux, si l’on veut bien écarter la question du ratio poids/puissance. L’Huayra qui possède d’ailleurs elle aussi une mécanique AMG biturbo, avec quelques pistons en sus.
700 ch à 6 600 tr/min et 850 Nm à 4 300 tr/min à comparer aux 571 ch 6 800 tr/min et 630 Nm à 4 750 tr/min du V8 6.2 d’origine. Et Brabus n’a pas uniquement développé une paire de turbos (issue de la B63 biturbo), mais a également installé des pistons forgés maison, un système de refroidissement plus généreux composé d’échangeurs eau-air, de nouveaux filtres à air, ainsi qu’un échappement inédit (12 kg) plus léger et libéré que celui d’origine. Le tout bien entendu associé à une adaptation de l’électronique moteur.
Résultats annoncés : un 0 à 100 km/h qui évolue à peine avec 3,7 sec contre 3,8 d’origine, mais un 0 à 200 km/h de 10,2 sec contre 12,5, et une vitesse de pointe de 340 km/h contre 317. Avec des performances en progrès et un caractère quelque peu changeant, cette SLS n’en oublie pas de revoir son système de suspension, ou son look (Brabus ira jusqu’à dire qu’elle perfectionne son aérodynamique).
Quoi qu’il en soit une réalisation bien plus sobre et aboutie – et officielle – que les vomitifs travaux signés Hamann, Mansory ou FAB Design. 
