Il y a un an lors de l’élection de la sportive evo de l’année 2009, s’immisçait discrètement dans la bataille une certaine M600. Et ô surprise, l’anglaise presque anonyme finissait au classement final devant la redoutable Murciélago LP670-4 SV… C’est dire. Parmi ses compétences, on pouvait notamment mettre en lumière sa capacité à se faire tantôt douce, tantôt furieuse, ses accélérations dantesques liées à un ratio poids/puissance minimal, ou encore sa tenue de route ou sa direction ‘sublimes’ – citation.
Et le meilleur : ça n’était encore qu’un modèle de pré-production… Le modèle de production, le voilà. Présenté dans ce gris profond, il débutera officiellement sa carrière en avril 2011, cette fois pour de bon. Ses géniteurs le présentent comme ayant fait un bond en avant par rapport au pré-modèle de 2009. Un soin tout particulier a été apporté à la qualité de finition de l’ensemble, et la masse de l’auto a encore été abaissée. Elle n’est plus que de 1 200 kg, la structure étant faite d’un châssis en tubes d’acier de type space-frame et d’une carrosserie en fibre de carbone. On en vient au ratio : face aux 1 200 kg se trouve un V8 4.4 biturbo développant jusqu’à 650 ch à 6 800 tr/min. Conséquence : 1,85 kg/ch. On rappellera brièvement qu’une Veyron 16.4 en est à 1,88 kg/ch ou que la toute nouvelle Pagani Huayra affichera 1,93 kg/ch. Par ailleurs, le couple maxi du V8 disponible dès 3 800 tr/min s’élève à 818 Nm, transmis au seul train arrière ! Qui plus est, Noble n’a installé quasiment aucune aide au pilotage pour une relation voulue authentique, très directe avec la route. Une simple boîte manuelle à 6 rapports, pas d’ABS, pas d’ESP. Seul un antipatinage joue les veilleurs.
La mécanique est, à l’origine, fabriquée par Yamaha. Il s’agit du V8 4.4 que l’on retrouvait sur les Volvo S80 et XC90 dans une version atmosphérique de 315 ch. Au coeur de la M600, deux turbocompresseurs Garrett ont été implantés et le V8 placé en position centrale arrière a été revu, renforcé, pour ici afficher jusqu’à 650 ch. Cependant, afin d’ajuster le caractère de l’auto ainsi que la poussée du V8, la M600 embarque une sorte de Manettino ; Noble l’appelle l’APC pour Adaptable Performance Control. Un mode ‘Road’ se charge de museler un peu l’engin avec un antipatinage pleinement engagé, des réglages typés confort, puis une montée en puissance et une réponse à l’accélérateur progressives. Dans ce cas et par le jeu de l’électronique, le moteur ne lâchera jamais plus de 450 ch. (Ce qui donne déjà 2,67 kg/ch.) Puis vient le mode ‘Track’ dont l’antipatinage se fait moins intrusif, l’accélérateur plus sensible et la cavalerie plus imposante : on gagne 100 ch pour un total de 550. Enfin, le mode ‘Race’ libère tout ce qui peut l’être, tout particulièrement les 650 ch. Dans ce cas, pleine puissance, on annonce la M600 capable d’un 0 à 193 km/h de moins de 9 sec, et de plus de 360 km/h en pointe !
A certains stades de développement, Noble a opposé son modèle à quelques pointures, dont une Carrera GT ou bien une Enzo ; le genre de références pour la M600… Cerise sur le gâteau, l’auto construite à la main ne devrait s’afficher ‘que’ 200 000 £ environ, soit 232 000 € – prix prévisionnel –, quand une Huayra verra les choses en beaucoup plus grand. 52 bons de commande auraient déjà été signés pour cette étonnante M600.
A suivre…
