Certes, le Cayman R dévoilé lors du Salon de Los Angeles 2010 perd 55 kg et gagne 10 ch sur un Cayman S. Mais comparé à la 911 de la fin des années 60 qui portait fièrement la même lettre pour ‘Rennen’ ou racing, le Cayman R (photos) joue les voitures de luxe.
Pas si extrême, on le verra, mais c’est ce qui peut apparaître au vu de sa fiche technique mais surtout, étant donné les capacités et le potentiel du Cayman. Evidemment, Porsche n’a pas envie qu’un Cayman au mieux de sa forme, poussé au maximum de ses capacités aille déboulonner la sainte 911, pas même dans ses ‘simples’ configurations C2 ou C2S. Alors le Cayman R s’en est tenu à 330 ch et des performances juste en-deçà de celles d’une Carrera (5,0 sec au 0 à 100 km/h et 282 km/h en pointe, contre 4,9 Sec et 289 km/h). Ouf, la 911 l’a échappé belle. Ainsi, R pour ‘racing’… Pas vraiment.
Cependant, le nouveau patron de Porsche Matthias Muller a laissé entendre que l’arrivée d’un Cayman plus extrême, CS (pour Club Sport), serait tout de même envisageable. En revanche, pour ne pas trop chahuter la 911, il serait un produit de niche. Entendons par là un véhicule beaucoup moins pratique au quotidien réservé à une clientèle très restreinte. Un peu à l’image du Boxster Spyder dépourvu de capote, encore moins électrique, puisqu’il s’agit d’une simple toile de secours. En ça, le Cayman R reste effectivement très confortable et pratique, utilisable au quotidien.
Muller accepte donc d’imaginer un Cayman aussi performant qu’une 911 s’il veut bien s’avérer moins facile à vivre. Ce qui finalement, ne serait pas pour déplaire à certains… Au moins quelques puristes. Un Cayman allégé, dépourvu du cuir, du système de navigation ou des sièges électriques (pour un prix supérieur soit dit en passant, le petit plus Porsche), peu importe s’il fait la part belle à ses capacités dynamiques, de haute volée. Bien sûr pour le moment, rien n’a été voté. Mais ainsi donc, la fin de carrière du Cayman verra peut-être l’arrivée d’un Cayman extrême aux dents extrêmement aiguisées.
