Les amoureux de la Mazda MX-5 connaissent pour la plupart la BBR Turbo, une version apparue sur la première version du petit roadster, en 1990. C’est Mazda UK en collaboration avec BBR (Brodie Britain Racing) qui est à l’origine de ce modèle muni d’un turbo Garrett T25. Ainsi, le 1.6 litre de 115 ch (seul bloc alors disponible) grimpait de 115 à 150 ch avec un couple maxi toujours perché à un 5 500 tr/min gagnant 50 % de sa valeur initiale. Une transformation garantie par le constructeur en Angleterre qui pour cette raison, interdisait qu’on ouvre le bloc 4-cylindres. De fait, BBR avait dû faire avec un taux de compression de 9,4 :1 élevé pour un moteur turbo. Une transformation qui comprenait aussi un échappement spécifique plus résistant face aux hautes températures, des durits renforcées ou une électronique moteur reprogrammée. Les chanceux propriétaires de ce collector avaient également droit à une suspension revue signée Koni (ressorts, antiroulis). Enfin, étaient proposés en option jantes inédites et pneus Dunlop ainsi qu’un autobloquant.
Simultanément, BBR avait aussi préparé le 1.6 litre à hauteur de 230 ch, cette fois sans la garantie Mazda. Quelques centaines d’exemplaires furent ainsi pimentés. Le 0 à 100 km/h passait alors de 8,7 sec d’origine à 6,8 sec.
Vingt ans plus tard, BBR remet le couvert. Pour cet anniversaire, le préparateur britannique annonce une transformation prenant pour base la dernière et 3ème génération du roadster. En collaboration avec Cosworth Engineering, BBR a cette fois installé un compresseur sous le capot de la MX-5 2.0. Un Eaton MP62 de 4ème génération précisément qui, associé à un collecteur d’amission inédit signé Cosworth et un nouvel ECU BBR, permet d’annoncer 238 ch à 7 130 tr/min et 257 Nm à 5 260 tr/min (contre 160 ch à 7 000 tr/min et 188 Nm à 5 000 tr/min d’origine). BBR ne donne encore aucun chiffre de performance mais les tarifs ; ce sera une coquette somme de 4 995 £ (5 940 €) installation comprise.
Parallèlement, le préparateur se propose tout de même de revenir sur le cas de la 1ère génération, avec un modèle ’20 th anniversary’. Comme à l’époque il installera un turbo Garrett, en plus d’un collecteur d’admission spécifique, de nouveaux radiateurs, une reprogrammation, de plus gros injecteurs, etc. Résultat : 223 ch à 6 900 tr/min et 237 Nm à 5 100 tr/min dans une caisse d’à peine une tonne. Dans ce cas, le prix reste de 4 995 £ (toujours 5 940 €). Une modification qui pourra également s’appliquer au bloc 1.8 et à la 2nd génération de MX-5. Ou bien, BBR propose enfin pour 7 500 £ (8 920 €) une MX-5 mk1 muni du kit turbo, de freins renforcés, d’un autobloquant, de roues plus imposantes, d’un dernier rapport de boîte plus long et de sièges en cuir. Tentant si pour nous, il ne fallait pas passer par la case homologation ?
