Quand on examine le détail des résultats commerciaux de Porsche sur 1er trimestre fiscal 2010 (entre début août et fin octobre), on est frappé d’une chose. Les logos estampillés du cheval cabré allemand s’écoulent de façon exponentielle : + 86,4 %, soit 21 218 ventes. Surtout quand ils sont collés sur les Cayenne et Panamera. Jugez plutôt : le colossal SUV a attiré 10 292 acheteurs (+ 151 %), tandis que la flasque berline a séduit quelques 5 778 personnes (+ 94 %, grâce au fait qu’elle est commercialisée sur beaucoup plus de marchés qu’en 2009), chiffre qui devrait augmenter lorsque la version diesel sera lancée.
Procédons à un rapide calcul : si ces deux pachydermes se vendent à 16 070 exemplaires sur un total de 21 218 entre août et octobre, il nous reste 5 148 voitures. Mais quelles peuvent-elles bien être ? Ah oui ! Des autos sportives, racées, légères, ultra-efficaces et jouissives à piloter. De vraies Porsche en somme. Comment les appelle-t-on déjà ? Mais oui, ce sont bien les 911 (3 130 ventes, soit + 20,4 %), et Boxster/Cayman (2 018 ventes, soit + 17,5 %, dont 1 089 cabriolets et 929 coupés).
En gros, la Panamera s’écoule plus que les 911, Boxster et Cayman réunies, et le Cayenne presque autant que tout le reste de la gamme ! On ne peut qu’en conclure que ce que Porsche vend avant tout, plus que des voitures de sport, c’est de l’image. Ou alors, au vu de ce que veut le public, c’est à nous, passionnés européens, de revoir notre conception de la Porsche car les Américains et les Chinois semblent ne jurer que par les deux véhicules les plus encombrants de la gamme.
De par ces chiffres commerciaux excellents, le chiffre d’affaires progresse de 80,6 % (2,06 milliards d’euros) et le bénéfice de 759 % (395 millions d’euros contre 52). Certes, l’année dernière n’a pas été des meilleures, mais tout de même… D’ailleurs, les employés ont palpé un bonus de 2 100 € en octobre, et recevront une prime de Noël, toujours bonne à prendre. Comme quoi, travailler dans une usine de Cayenne, ce n’est pas le bagne.
Cela dit, si le bénéfice s’apprécie beaucoup plus que le chiffre d’affaires, c’est aussi que la production (24 020 véhicules, soit + 20 %) n’a pas augmenté aussi vite que les ventes, dont qu’il y avait de gros stocks. D’ailleurs, on a construit plutôt moins de Panamera et de 911 que l’an passé sur la même période.
