Elle aura inventé un nouveau segment, celui des coupés quatre portes qui aura inspiré bon nombre de concurrents. Elle aura été l’une des berlines les plus séduisantes de ces dernières années. La première génération de CLS s’en va.
Son dernier exemplaire vient de sortir des chaînes de production (parmi un total de 170 000 depuis 2004). Une CLS 550 noire équipée d’un pack AMG ; destination les Etats-Unis. (CLS 550, chez nous appelée CLS 500 avec son V8 5.5 de 388 ch.) Belle, confortable et performante, elle laissera place à une nouvelle génération après plus de six ans de beaux et loyaux services. Une nouvelle CLS qui sera présentée lors du Mondial de Paris 2010. Prions que son dessin garde les agréables proportions du modèle sortant.
Parmi les versions les plus remarquables, alliant le confort d’une berline Mercedes à la furie des préparations AMG, il y eu la CLS 55 AMG. Son V8 5.5 de 476 ch et 700 Nm envoyait toute la petite famille de 0 à 100 km/h en 4,7 sec. Vint ensuite la CLS 63 AMG, son V8 6.2 de 514 ch et 640 Nm écourtant encore l’exercice du 0 à 100 de 0,2 sec. Quant aux envolées du 6.2… De fantastiques versions, bien que pas aussi affûtées qu’une M5.
Pour sa prochaine génération, AMG remettra le couvert, dieu merci. S’il s’agira toujours d’une CLS 63 AMG, le nouveau V8 5.5 biturbo sera préféré au V8 6.2 atmosphérique, à l’image du nouveau CL63 AMG. Après avoir fait une croix sur le compresseur, Mercedes et AMG renouent avec la suralimentation grâce au performant turbocompresseur, comme beaucoup de leurs petits camarades. Ceci, pour quelques raisons d’économie de carburant et de polluants.
Avec sa première CLS, elle avait visé dans le mille. Pourvu que Mercedes n’ait pas la vue qui baisse.
