Parmi les récompenses que les constructeurs peuvent afficher pour attirer le chaland si perplexe, on trouve la suivante : International engine of the year awards (douzième édition en 2010). En version française, cela donne l’élection des meilleures motorisations de l’année. Tout type de carburation, et classé suivant la cylindrée. Ce sont des journalistes spécialisés du monde entier qui prennent part au vote. Y est décerné le prix du meilleur moteur par catégorie de cylindrée. Ou encore celui du meilleur nouveau moteur. Onze prix au total. Ceci, sans prendre uniquement en compte l’auguste CO2. D’ailleurs sur onze prix adjugés, un seul revient à un bloc diesel (le très bon 4-cyl 2.0 biturbo BMW de 204 ch). Un seul également récompense un moteur hybride (1.8 Toyota pour le prix… du meilleur moteur ‘vert’).
Mais celui que l’on distingue particulièrement a empoché deux prix cette année, alors même qu’on lui a déjà présenté son remplaçant. Cependant toujours en activité, pas encore mis en retraite, il s’agit du V8 6.2 Mercedes-AMG équipant avec bonheur les E/CL/SL/S, dans sa version de 525 ch et 630 Nm, ou encore les Classe C, CLS ou ML 63 AMG. Ainsi, même s’il a vocation à être remplacé petit à petit, au fil des ans par un plus moderne V8 5.5 biturbo, il démontre qu’il reste de la partie. À vrai dire, on n’en doutait assez peu. Félicité par ces messieurs, il l’est dans deux catégories. Celle du meilleur moteur de plus de 4.0 litres. Puis dans celle du ‘meilleur moteur performant’. Ce qui est assez remarquable, c’est qu’il gagne pour une seconde année consécutive dans ces deux catégories, restant très largement en tête devant le V8 4.5 de la 458 Italia dans la division ‘plus de 4.0 litres’. Peut-être succèdera-t-il au V10 5.0 BMW resté quasi-intouchable de 2005 à 2008 dans ces deux catégories qui nous inspirent tout particulièrement.
Pourtant fabuleux et récompensé à juste titre pour son tempérament et ses performances, ce V8 sera peu à peu remplacé par le nouveau bloc V8 5.5 biturbo AMG, plus puissant et économique. À commencer par le CL.
Un bloc atmosphérique de grosse cylindrée, ça a tout de même du bon. C’est malheureusement en voie de disparition. Ce merveilleux V8 6.2 est le maître d’une espèce sur le déclin. (Reniflette.)
À noter qu’une fois encore les motorisations allemandes sont les plus titrées (neuf des onze décorations…). Cette année 2010 et malgré les deux récompenses du V8 Mercedes-AMG, BMW a d’ailleurs raflé davantage de trophées que ses petits camarades avec plus d’un tiers des médailles.
