Un roadster Cappuccino se cache sous ce speedster Cobra.
Une merveille de petite voiture cette petite Cappuccino qui, par malheur, n’aura que très rarement traversé les frontières japonaises. Les britanniques auront tout de même eu droit à quelques exemplaires. Une toute petite auto. Environ trois mètres de long pour un mètre et demi de large, mais une mini des plus sympathiques à conduire, voire même piloter. Petit bloc 3-cyl, propulsion, poids plume, hard-top, et une sacré bouille. Fiable, bon marché et reconnue pour être parfaitement équilibrée, elle fait le bonheur de ses propriétaires, pour peu qu’ils voyagent léger. Et elle fait également l’objet d’une ‘Cappuccino Mania’ du côté du soleil levant. Compréhensible…
Et c’est sur cette base qu’est proposée la présente préparation. Mais attention, sous les traits d’une réplique d’AC Cobra 427… L’association est audacieuse.
Déjà délicieusement compacte et ramassée dans sa version originale, le ligne de la Cobra a ici encore perdu quelques tailles. Près d’un mètre en longueur, et 40 cm au niveau de l’empattement. La ‘baby Cobra’ ayant aussi 400 kg et cinq cylindres de moins que l’originale. D’un V8 7.0, on passe ici à un 3-cyl de 660 cm³ !!… Cependant et dans le cas présent, l’adage se vérifie : petit et mignon.
Façonnée par l’entreprise japonaise (Baby Cobra Japan Company) responsable du projet, la carrosserie en fibre renforcée rappelle sans mal les lignes originelles. Plus mini que jamais, mais cependant toujours aussi musclée et sexy. On retrouve ensuite un habitacle couvert de cuir noir, des sièges baquet avec harnais six points, des jantes 15 » au style authentique chaussées de très larges gommes GoodYear Racing, ou d’indispensables échappements latéraux (alors qu’il y a, rappelons-le, trois petits cylindres). Baby Cobra se propose également d’installer sur ces entrailles de Cappuccino une suspension sport réglable, un gros système de freinage et même un différentiel à glissement limité. Car la transformation ne se résume pas aux simples apparences. La préparation moteur est envisageable.
Alors, il s’agit toujours du 3-cylindres… Mais ! De 660 cm³ et 64 ch, il peut atteindre 720 cm³ (… pas mal…) et 160 ch, tout de même. Grâce à l’augmentation de cylindrée et l’adjonction d’un turbocompresseur. Dans ce cas, les 650 kg de la puce n’auront aucun mal à s’agiter. Si les qualités dynamiques de la Cappuccino demeurent, le résultat a de quoi tenter. En revanche, le m³ n’est pas donné. Le prix – retranscrit dans nos euros – oscillera entre 32 000 et 44 000 €.
Si les répliques de Cobra sont légion, celle-ci est des plus insolites.
