La Porsche 997 GT3 RSR repart pour une nouvelle saison 2009 après avoir gagné l’an passé en ALMS ou aux 24 Heures du Nürburgring. La différence la plus visible de cette nouvelle version tient en son capot avant redessiné, largement ouvert. Ces ouvertures et écopes sur la face avant alimentent jusqu’aux radiateurs les conduits d’air qui ont été repensés. L’aérodynamique a été optimisée, l’aile arrière ayant une plage de réglages plus importante afin de s’adapter à tous types de circuit. Le système de freinage est maintenant plus léger, ce qui diminue non seulement le poids total mais celui des masses non-suspendues, pour un meilleur amortissement, ainsi qu’une légerté et une plus grande agilité au volant.
Côté moteur, la cylindrée du 6 cylindres à plat augmente de 3,8 à 4,0 litres. Pour la saison 2009, les brides d’entrée d’air du moteur ont à nouveau vu leur diamètre réduit, ce qui « limite » la puissance à 450ch (331kW) à 7800 tr/min, le couple atteignant 430 Nm à…7250 tr/min. Le rupteur agit à 9000 tr/min. Mais pour éviter de le déclencher, un nouvel affichage multifonction situé au dessus du dashboard affiche le moment approprié pour changer de rapport. Par rapport à l’ancienne, un rendement efficace est obtenu à un régime plus faible. Grâce à cela, le moteur a une courbe de couple optimisée qui permet une utilisation plus efficace.
Avec la GT3 Cup et la GT3 Cup S, la GT3 RSR est la troisième voiture de course dérivée de la 911. Cette dernière coûte 380 000 €…plus les taxes.