Si elles n’ont pas encore été officiellement dévoilées, les futures BMW M3 et M4 font parler d’elles au niveau technique. Le constructeur à l’hélice vient en effet de dévoiler quelques détails strictement limités à ce chapitre.
Les temps changent. Les appellations aussi ou évoluent. Les silhouettes également. Le coupé, ce sera la M4. Et la berline la M3. Comme anticipé depuis de nombreuses semaines, BMW revient aux sources ou presque.
Exit le V8 atmo et place à un un 6 cylindres en ligne de 3.0 l gavé par deux turbos pour revendiquer officiellement 430 ch et plus de 500 Nm (régime max supérieur à 7 500 tr/min) puissance envoyée aux roues arrière un différentiel actif piloté électroniquement. Pour mémoire, la précédente génération de M3 affichait 420 ch et 400 Nm. BMW avance une conso et un seuil d’émissions de CO2 en chute de 25 % par rapport à la précédente.
Si ces chiffres de 430 ch et 500 Nm peuvent paraître un peu légers pour certains, il faut aussi souligner que le poids des deux sera contenu sous la barre des 1 500 kg (6 cylindres en ligne au lieu de V8, recours encore plus massif à l’alu, la fibre de carbone ou le magnésium et encore nouvelle boîte plus légère de 12 kg)
A noter aussi le choix entre nouvelle boîte manuelle à six rapports et boîte double embrayage à 7 rapports avec mode Launch Control. Sans surprise, le châssis a bénéficié d’un soin tout particulier, BMW promettant par exemple une efficacité maximale.
Pour finir, on peut préciser que les pilotes de DTM Bruno Spengler et Timo Glock sont notamment en charge de son développement et mise au point au Nürburgring. Reste maintenant à attendre que ses BMW M3 et M4 dévoilent leur plastique.
Source et images : BMW.
J’espère que les 430 chevaux annoncés sont pessimistes, parce que s’ils ne sont en plus pas tous là…
Après la voiture va aussi perdre 100 kg au bas mot, mais je m’attendais plutôt à 440>460 chevaux. Même si la puissance ne fait pas tout, la C63 propose quand même une sacrée poignée supplementaire.
Vivement les premiers essais de ces M3/M4
Sur la fiche technique pour la C 63 (et autres gros atmos’), dans la réalité il parait que c’est tout autre (sans parler du rodage, de la qualité des lubrifiants, etc)!!!
C’est vrai ; d’ailleur l’ancienne M3 V8 n’avait pas tous ces chevaux, ni la RS4/5 d’après ce qui se dit.
Là, ils seront peut-être tous présents !!
Yes!
Une boîte manuelle!
Merci BMW, enfin un haut de gamme moderne et amusant à conduire 🙂
Ca fait quand même un peu léger face à Alpina qui propose pour sa B3S 410ch et surtout 600Nm de couple!
La différence de couple est enorme…
Les « grosses » AMG non plus rassure toi, c’était le sens de mon message. Certain disent qu’il faut prendre le pack performance pour avoir la puissance du modèle « de base »!!! On parlera pas des propriétaires de R8 qui voulait faire un procès à Audi car leur auto au banc ne sortait pas les 520ch annoncés mais tout juste 480!!!
Merci pour toutes ces infos complémentaires sur la vrai puissance des moteurs Teutons messieurs .
Sinon pour revenir a nos moutons, M3 &M4 , certe la puissance ne fait pas un bon en avant phénoménal par rapport aux anciennes générations, mais au moins elle ne stagne pas et d’un certain point de vue 430 Ch c déjà correcte.
Après le couple supplémentaire procure par les turbos et la diminution du poids de l’auto devrait aider a regagner en dynamique.
Par contre la ou les fans risques d’être malheureux c au sujet de la boîte !
Car tout le mode crie youpiiii une boîte mécanique , mais je pense qu’elle représentera 30% des ventes avec peut être plus de coupe (M4) que de berline (M3).
A suivre.