Vous n’êtes plus sans savoir que la Stratos reprend vie grâce à un riche industriel allemand et le soutien technique de Pininfarina. Alors que l’on se demande toujours ce qu’attendent Fiat et Lancia pour s’emparer du projet – excellent – afin de réaliser une production limitée et rehausser par la même occasion l’image de marque Lancia, Mr Stoschek (l’instigateur) et son équipe continuent de déballer à petites doses les caractéristiques de l’engin.
Pour la dernière salve d’infos concernant cette New Stratos, on a maintenant une puissance, une masse et quelques chiffres de performances. On rappellera que l’auto est basée sur une Ferrari F430 Scuderia (châssis composé d’aluminium extrudé, mécanique 8-cylindres 4.3 litres) avec cependant une plate-forme raccourcie de 20 cm et rigidifiée (arceau cage), un châssis revu (amortisseurs recalibrés, nouveaux ressorts de suspension Eibach), et une mécanique retravaillée. En effet, le contrôle électronique du V8 revu et la pose d’un nouveau système d’échappement (collecteur et catalyseurs) permettent aux 4.3 litres de cracher désormais 540 ch à 8 200 tr/min et ‘plus de’ 500 Nm à 3 750 tr/min. Pour comparaison, la Scuderia avait droit à 510 ch à 8 500 tr/min et 468 Nm à 5 250 tr/min. Ainsi, la New Stratos affiche un rapport poids/puissance plus avantageux que la Scuderia d’autant que sa masse totale est annoncée à seulement 1 247 kg (contre 1 350 pour la Ferrari de 510 ch). On a donc un ratio de 2,31 kg/ch contre 2,65.
Résultat, le sprint de 0 à 100 km/h est annoncé en 3,3 sec (contre 3,6 sec pour la Scuderia) et le 0 à 100 km/h en 9,7 sec alors que ces donnée ont, dit-on, été réalisées dans des conditions difficiles. On souhaite donc nous dire que cela pourrait aller encore plus vite. D’ailleurs, les ingénieurs auraient dans l’idée d’installer un nouveau pont qui réduirait la vitesse maxi à 274 km/h (320 pour la Scuderia), mais permettrait des accélérations plus impressionnantes.
On pourra préciser enfin que les 1 247 kg se répartissent à 56 % sur l’arrière de l’auto qui ne mesure plus que 4,18 m de long pour 1,97 m de large et 1,24 m de haut (empattement : 2,40 m). Ou bien qu’a été conservé le dispositif de freinage en carbone céramique signé Brembo (398 mm 6 pistons avant, 350 mm 4 pistons arrière) et que les jantes de 19’’ chausseront des Dunlop Sport Maxx de 265/30 et 315/30 avant/arrière.
L’auto est conçue, développée, elle roule, Pininfarina est prêt pour une petite production. Bon sang Lancia !…
