Petite pause préparation ce matin dans nos colonnes après que les Allemands de Leib Engineering viennent de révéler leur ultime proposition sur une BMW M3 E92. Cette M3 GT 500 en profite pour gagner un peu sur le plan de l’agrément tout en héritant de menues retouches complémentaires.
En se penchant sur le V8 de la M3, les Allemands de Leib Engineering ne tombent pas dans l’excès. Ainsi la puissance progresse de quelques dizaines d’équidés pour pousser de 420 ch à 470 ch après greffe d’une ligne d’échappement sport acier inoxydable et petite reprogrammation électronique.
En complément, histoire de juguler un peu plus efficacement cette cavalerie, on apprend la monte de disques Brembo de 380 x 32 mm à l’avant et équipé d’étriers à quatre pistons et de 320 x 28 mm à l’arrière avec deux pistons.
Enfin sur le plan des liaisons au sol, le tuner germanique a choisi des Michelin Pilot Sport Cup 235/35 R19 à l’avant et 265/30 R19 à l’arrière et jantes de 19″. Enfin différents petits éléments en fibre de carbone sont aussi du programme comme lèvre à l’avant, coques de rétro ou béquet. Assez efficace.
Source et images : Leib Engineering.
Fan de la marque à l’hélice devant l’éternel, je n’arrête pas de baver devant une M3 V8 (type E90-E92)… et là je lui trouve enfin de la « gueule » dans cette livrée bicolore !!!
Les freins améliorés sont utiles, connaissant le peu de bien que les utilisateurs et autres pistards disent des systèmes BMW !
Par contre les 50cv supplémentaires rien qu’avec une ligne et une reprogrammation électronique… c’est à voir sachant que les moteurs BMW (comme d’autres…) font rarement les puissances annoncées ! Le V8 4.0l donne entre 380 et 400cv en général…
Je partage ton avis.
Juste les stickers latéraux un peu too much …
Tout pareil, pour les puissances, c’est chez un peu tout le monde sachant que les normes européennes tolère jusqu’à 20% d’écart de plus ou moins selon les exemplaires, ce qui fait une « marge » de 40 point entre un exemplaire avec la « forme » et un « soufrant » ce qui est énorme, surtout sur des véhicules à fortes puissances. D’où l’intérêt certain pour les constructeurs de mettre des pourcentages et non des chevaux vapeurs (ou KW vu que c’est l’unité de mesure officielle de puissance, dans l’UE du moins) qui peuvent ainsi pas forcement être très « à cheval » (sans mauvais jeu de mots) sur les puissances annoncés!!!