Peugeot 308 R Hybrid, 500 ch dans une compacte. Faites-la !

Mais quel monstre ! Et il est français s’il vous plait. Voici en effet la sulfureuse 308 R Hybrid, développant, excusez du peu, 500 ch ! Ce n’est (pour l’instant ?) qu’un concept que Peugeot présente au salon de Shanghai, à l’occasion du lancement en Chine de sa compacte. Il fallait marquer le coup, eh bien c’est fait.

Mieux encore, à la lecture de la fiche technique, on se dit que la 308 R Hybrid pourrait tout à fait être produite en série. En effet, son bloc thermique n’est autre que le THP 1,6 l de 270 ch équipant déjà le coupé RCZ R. Il s’accouple à deux moteurs électriques de 115 ch, un à l’avant, accolé à la boîte de vitesses et un à l’arrière, transformant la 308 en intégrale, avec une boîte 6 à commande séquentielle (pas une BMP, par pitié !). Au cumulé, on obtient donc 500 ch pour quelque 730 Nm ! Des performances de fou qui ne se soldent que de 70 g/km de CO2. On annonce un rapport poids/puissance de 3,1 kg/ch. Si on fait le calcul, on obtient un poids de 1 550 kg. Raisonnable pour une hybride.

Du coup, les performances s’annoncent tout à fait insupportables pour la minorité parisiano-autophobe : 0 à 100 km/h en 4,0 sec ‘à peine’ selon le constructeur, 1 000 m départ/arrêté en 22,0 sec, le tout pour une vitesse maxi régulée à 250 km/h.

La voiture semble avoir été développée avec soin, puisque elle se dote 4 modes de conduite :

– Hot Lap, pour profiter sur circuit de l’intégralité de la puissance, tous les moteurs fonctionnant ensemble au maxi.

– Track : Là, la puissance se limite à 400 ch (530 Nm), et se voit principalement fournie par le THP ainsi que le moteur thermique arrière, celui de l’avant servant de boost durant les reprises.

– Road : 300 ch disponibles, fournis par le THP, le bloc arrière intervenant pour les reprises, alors que celui de l’avant est mis en sommeil.

– ZEV : propulsion assurée par l’électricité uniquement.

Le système de freinage a été pensé de façon approfondie, avec des disques ventilés de 380 mm pincés par quatre pistons à l’avant et, à l’arrière, des disques de 290 mm. Cependant, ils ne sont pas utilisés pour tous les ralentissements. Pourquoi ? Parce que les machines électriques fonctionnent tout le temps, même depuis 250 km/h, pour recharger les batteries, ce qui a pour effet de freiner la voiture (sur une Tesla Model S, en usage courant, on ne touche que très peu à la pédale de gauche).

Enfin, l’habitacle est traité de façon luxueuse, avec une sellerie cuir, des parements en bois ainsi qu’un matériau textile innovant sur la planche de bord. Evidemment, on rêve de voir cette 308 R Hybrid en concession (d’ailleurs le mot ‘concept’ n’est pas employé dans le communiqué pour la décrire…), mais si cela a lieu, ce ne sera pas avant quelques années. Cela dit, avant la fin 2015, on devrait voir apparaître une 308 R forte de 270 ch et d’un différentiel à glissement limité, comme sur le RCZ R. Voilà qui devait faire parler de l’excellente compacte française, déjà vendue à 280 000 unités depuis son lancement, et ainsi, renforcer son succès. Au boulot Peugeot Sport !