La gamme du massif et imposant cabriolet Cascada s’étoffe par le haut. Et c’est dans une version essence, quatrième motorisation disponible en essence, que le Cascada en offre plus.
Jusqu’ici coiffée (en essence) par le 1,6 litre essence de 170 ch, la gamme de l’Opel Cascada s’étoffe donc par le haut.
Le cabriolet du constructeur au Blitz accueille à son tour le dernier 1.6 l Ecotec turbo injection directe de 200 ch et 300 Nm. Ainsi gréé le cabriolet allemand affiche 235 km/h pour, en théorie, des niveaux de consommation et d’émissions de CO2 se situant à 6,7 l/100 km pour 158 g/km de CO2.
Jusqu’à cette arrivée, la gamme (essence et diesel) était chapeautée par le 2.0 CDTI BiTurbo de 195 ch. Pour mémoire la capote demande 17 secondes pour s’ouvrir à la vitesse maximale de 50 km/h. Cette version 1.6 l Ecotec turbo injection directe de 200 ch et 300 Nm est affichée à partir de 32 690 € en finition Cosmo Pack.
Source et images : Opel.
« Massif et imposant »… et hop, ça, c’est fait… Chez Speedfans, on a vite fait de régler ses comptes … L’Opel Cascada est une excellente et surtout magnifique voiture, particulièrement élégante et valorisante, qui devrait servir de référence à beaucoup de constructeurs au blason beaucoup plus prestigieux… Bien sûr, ce n’est pas une sportive. Mais qui a décrété qu’un cabriolet 4 places ne devait pas avoir moins qu’un V8 de 500ch pour être digne d’intérêt? Qui achète une Cascada pour se péter des chronos au Nurburgring? De grâce, arétez cet ostracisme primaire, et reconnaissez que pour qui souhaite un cabriolet 4 places dans ce budget, c’est de loin le meilleur choix. Et en plus, c’est de loin le plus beau. Que demande le peuple? Mercedes, BMW, Audi, Volvo peuvent aller se rhabiller.
Nous n’allons pas dire que telle ou telle voiture constitue le meilleur choix sans l’avoir essayée. Ce n’est pas notre état d’esprit.
Mais il faut reconnaître que les adjectifs « massif » et « imposant » ont une connotation négative.
Et sont bases sur des a priori, qui n’ont rien a voir avec un essai.
Alors certe les goûts et les couleurs ne se discutent pas mais il faut reconnaître que le coup de crayon pour ce cabriolet 4 places est plutôt réussi.
Enfin une version 220ch aurait été plus logique, car le delta avec la version 175ch serai plus facile a justifier niveau tarif.
4,70 m pour 1 660 kg : deux chiffres qui justifient les qualificatifs employés. Une VW Eos 210 ch pèse 170 kg de moins…
Je comprend, par contre je suis impatient de voir vos commentaires sur la BMW série 4 cabriolet une vrai ballerine de 4M65 pesant
1770 Kg.
Si l’on fait la liste les cabriolets 4 vraies places concurrents de puissance comparable, on obtient:
Audi A5
BMw série 4
Volvo C5
Tous de gabarits et poids similaires, mais bien plus chers.
j’aurais aussi aimé qu’elle reçoive aussi le 2litre turbo de l’ASTRA OPC mais avec une puissance a peine moindreafin qu’elle puisse enfin se compare a des modele plus haut de gamme Type Audi A5.
Autre chose me plairai aussi qu’OPEL mette enfin des capots en matiere légère sur l’ensemble de sa game moyenne et haute qui va de l’ASTRA à l’INSIGNA en passant pare la CASCADA et les ZAFIRA ET ZAFIRA TOURER , ça ne pourrais que magnifier leur excellentes qualités routière .
Pour la corsa par contre à quand une future génération ?
L’actuel soufre face à une concurrence souvent plus jeune mais elle est tout de même pas mal.
La variantes sportive OPC Nurbergring édition 205 chevaux(210 enAllemagne)qui est au moins au niveau d’une Clio 3 RS203chevaux qui fut longtemps la reference chez les GTI de puissance et gabarit équivalent…