Chaînon manquant ? Oui et c’est la firme de Woking qui l’explique sans détours en annonçant cette McLaren 12C GT Sprint : celle-ci doit effectivement combler le fossé entre entre la MP4-12C de base et la GT3. Détails.
Nouvelle version destinée à la piste, cette cousine de la berlinette reprend évidemment le châssis MonoCell en fibre de carbone et les autres spécificités techniques. Idem au rayon mécanique avec le V8 3.8 l Biturbo de 625 ch couplé à la boîte double embrayage à sept rapports.
Cette version hérite en revanche de réglages de suspensions revus pour gagner en motricité, comportement et adhérence sur la piste en pneus slick. A noter aussi les trois modes distincts de conduite fin de jouer sur la prise de roulis, l’ESP et la force d’amortissement.
Reposant sur une assiste diminuée de 40 mm, cette 12C GT Sprint gagne un pare-chocs avant plus agressif d’inspiration GT3, baquet course composite équipé d’un harnais six points, arceau et extincteur… Et conserve la clim’ pour un peu de confort. McLaren promet différentes options dont un pack aéro avec aileron arrière en fibre de carbone et splitter avant ou encore un pare-brise en polycarbonate.
Vingt premières voitures seront livrées en 2013 à un prix inférieur à 200 000 £.
Source et images : McLaren.
J’ai du mal à saisir le positionnement de cette 12C « pseudo » GT3. Je la vois comme la 12C Track Day de McLaren. Ni aurai t’il pas moyen d’arriver à un résultat similaire en optionnant sa 12C « standard » avec les pièces spécifique à celle-ci en passant par MSO, tout en gardant une homologation routière (les slicks ça change, suffit d’avoir deux jeux de jantes), le tout pour moins cher? On peut commander certains éléments (je pense surtout à l’arceau même homologué FIA chez certains équipementiers du sport automobile, ou fabricants de pièces compétitions (même pour du « road legal »), voir avec le fournisseur direct de McLaren (je suppose que ce genre de pièce doit être sous-traitée).
Là j’ai peur qu’elle ne trouve pas son public, car les amateurs de Track Days devront faire le choix de la faire venir sur la remorque et les vrai amateurs de compétitions se tourneront vers les GT3 (neuves ou en trouve déjà « d’occasion » pour baisser le cout) ou vers le bien plus exclusive « Can-AM » édition, certes elle aussi non homologuée route mais autre plus rare (et chère) mais bien plus « poussée » selon moi techniquement.
La question est de savoir si les propriétaires de la 12C standards sont prêts à abandonner le côté confort sur route. Il faut savoir qu’il y a quand même 101 kg de différence entre la sprint et la version la plus légère de la 12C standard.
En ce qui concerne l’exclusivité, si j’ai bien compris, il y aura une production de 20 voitures seulement (du moins pour l’année 2013).
Du coup, je m’interroge si ce n’est pas un coup marketing fait par McLaren en vue d’une version plus radicale de la 12C : sortir un modèle limité pour que les clients se rabattent sur la version non limitée à venir. Et puis, qui sait, c’est peut être un moyen aussi de mettre en place un compétition clients avec des moyens moindres qu’avec la GT3 ou la version Can-Am.
Moi aussi je pense que c’est là aussi le but, la coupe mono marque organisé par la maison pour « fidéliser » la clientèle. J’avais vu cette rumeur ailleurs, mais je n’était pas sur. D’ailleurs Speedfans n’as pas repris l’information!!!