BMW Série 4 : ne l’appelez pas Série 3 Coupé

Comment revendiquer une nouvelle forme d’indépendance au sein de la gamme du constructeur à l’hélice ? En changeant par exemple de patronyme afin de prendre ses distances. Ne l’appelez donc pas Série 3 Coupé mais bien Série 4 Coupé dont le modèle de série vient d’être dévoilé. Une auto de production dont on connaissait finalement très largement le style en se souvent du concept (Série 4 Coupé Concept) éponyme révélé il y a quelques mois.

La Série 3 Coupé devient 4, Série 4. Une ré-orientation dans la nomenclature qui ne résume pas uniquement cette nouvelle auto. Mieux elle pose les jalons d’une future gamme distincte qui s’articulera autour des futures cabriolet et Gran Coupé. Mais ceci, ce sera pour plus tard.

Revue de détails sur la Série 4 Coupé. Au niveau de son gabarit déjà elle s’affranchit de la Série 3 Coupé en gagnant en longueur, empattement et largeur tout en offrant une ligne de toit revue à la baisse. De quoi gagner en dynamisme, sportivité mais aussi habitabilité.

En détails cela donne une longueur de 4,63 m, un empattement porté à 2,81 m, une hauteur de 1,36 m quand la largeur se chiffre  à 1,82 m. Enfin, les voies avant ont été élargies de 45 mm et même de 80 mm à l’arrière. A signaler un allègement de 20 kg à 45 kg par rapport à la Série 3 Coupé.

Soit des proportions clairement modifiées… Ce qui tranche un peu avec le style et une face avant rappelant évidemment la berline entre ses naseaux caractéristiques et phares par exemple. Pour le reste on peut découvrir la ligne de toit caractéristique, le long capot étiré sauce Z4, une calandre implantée plus bas, les vitres latérales sans cadre, l’inclinaison de la lunette arrière, etc. Afin de bien marquer l’unicité de cette Série 4 Coupé, BMW de préciser qu’aucune pièce de carrosserie n’est finalement commune avec la Série 3.

Technique et mécanique ? Les liaisons au sol sont partagées avec celles de la Série 3. Cependant quelques changements notables ont été apportés comme au niveau des paramètres de centre de roulage, la voie ou le centre de roulis. Ses réglages de suspension devraient la rendre plus joueuse et agile sur certains parcours torturés. La gamme mécanique est partagée avec celle de la berline Série 3. On retrouvera au lancement les 420d, 428i et 435i.

En détails : 420 d (4 cylindres, 2.0 l, 184 ch et 380 Nm pour 7,3 s dans le 0 à 100 km/h, 237 km/h en pointe et 4,6 l/100 km), 428i (4 cylindres, 2.0 l turbo injection directe de 245 ch et 350 Nm, 5,8 s dans le 0 à 100 km/h, 250 km/h en v-max limitée et 6,6 l/100 km) et 435i (6 cylindres en ligne, 3.0 l TwinPower Turbo, 306 ch et 400 Nm, 5,2 s dans le  0 à 100 km/h, 250 km/h en v-max limitée et 7,2 l/100 km). L’ensemble des moteurs est couplé à la BVM6 de série ou BVA 8 en option.

Enfin, en parallèle à l’offre propulsion, on trouver également la possibilité de choisir la transmission intégrale xDrive. A noter que cette gamme de lancement sera complétée rapidement avec les 420i de 184 ch, 430d de 258 ch et 435d, coiffant la gamme diesel, de 313 ch et 650 Nm en xDrive seulement…. En attendant la M4 tout en haut de l’offre essence !

Gamme, finitions et options découlent de l’offre de la Série 3 tout comme donc la pléthorique liste des équipements de sécurité par exemple. Cette quatre places dispose d’une banquette 40/20/40 et d’un habitacle partagé avec la dernière Série 3. Mais de tout ceci et du reste, nous en reparlerons en détails lors de la première mondiale de l’auto au salon de Francfort. Alors amateur de cette Série 4 Coupé ? Pour vous aider à vous forger une opinion, place aux images.

Source et images : BMW.