La gamme s’étoffe : après la berline, le break citadin Estate et la tête de gondole sportive R.S.200 EDC, Renault lance les versions GT de la berline et du break. Renault utilise le terme de « sportive » : il manque quand même quelques équidés pour revendiquer le label GT.
Jusqu’ici la gamme essence de la Clio offrait le choix entre le tCe de 90 ch et la RS. Un fossé que comble ici le constructeur au losange avec le 1,2 l turbo TCe de 120 ch et 190 Nm (présent sur Mégane et dernier Captur) de couple jumelé à la boîte de vitesse à double embrayage EDC. Pas une bombe au niveau des performances avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,4 s, cette version est en revanche logiquement moins gourmande à 5,2 l/100 km et 120 g/km de CO2 pour la berline quand le break réclame en moyenne 5,4 l/100 km à 124 g/km de CO2.
Si elle a donc presque le look de la RS, la mécanique de 200 ch reste l’apanage de celle-ci. Cette version GT 120 EDC gagne en revanche des améliorations diverses apportées au châssis comme réglages de suspension avant ou tarage des amortisseurs augmenté. La fonction RS Drive est aussi au rendez-vous permettant de jouer sur la cartographie de la pédale d’accélérateur ou celle de la fameuse boîte EDC
C’est donc davantage sur le style que cette GT entend se rapprocher de la RS. Un peu. Les boucliers sont spécifiques et la double canule d’échappement présente. Le badge GT entend rappeler qui elle est. Enfin, on découvre aussi des coques de rétro en finition dark métal, des jantes de 17″ et des baguettes de protection.
Présentée dans cette version Bleu Malte, elle demandera un supplément de 570 €. De quoi alourdir un peu les 20.990 euros exigés pour la berline et 21.590 euros pour la version Estate. Soit des tarifs inférieurs de quelques 4 000 € de moins que la RS, la puissance et autres en moins aussi.
Ci-dessous les équipements spécifiques listés par Renault.
Clio GT 120 EDC = Clio Intens +
– Jantes alliage 17’’ GT
– Chassis Sport
-R.S. Drive
-R-Link
-Palettes au volant
-Sellerie GT spécifique
-Bouclier AV / AR spécifique
-Double canule d’échappement
– Roue de secours
Source et images : Renault.
Très très très… (trop?) proche de la RS. Tant mieux pour cette version, mais pas pour la RS qui est encore plus proche des versions « normales »
C’est bien de rajouter des moteurs essences dans la gamme…
Pour être franc une version 140 Ch aurait été plus logique car a mis distance entre la RS de 200Ch et la version 90 Ch !
Ce qui permet d’avoir un seul modèle qui fait milieu de gamme en puissance et correspond mieux aux attente de possesseurs de GT.
Mais il est vrai qu’une telle puissance (140Ch) est difficilement atteignable avec un 1200 CM3 !?
De plus en plus décevant Renaud! Surtout au niveau du style…
Aie en plus de faire mal à la rs style trop proche, elle fait mal au portefeuille 21 000€ pour une 1200cc dur dur a faire passé même avec 120 ch pour pas beaucoup plus € y a mieux chez la concurrence!
cette clio me rappelle de plus en plus des seat ibiza, pour bien moins cher (quasiment 4000 euros) je préfère encore une bonne suzuki swift sport avec une vraie gueule, un moteur atmo nerveux ( 1.6 c’est toujours plus « costaud »qu’un petit 1.2) et une vraie boité manu.
là on a une petite GT avec laquelle on se régale.
par contre j’adhère complètement au bleu malte que je trouve magnifique.