Un véritable ORNI qui se matérialise et qui deviendra à terme un objet roulant identifié et identifiable : Volkswagen va dévoiler au salon de Genève un nouveau modèle. Pas de Golf X ou Y, pas de série limitée sur une Polo ou encore de Tiguan, Touran ou Touareg (liste non exhaustive)… Point de Passat survitaminée, de Phaeton restylée, de Scirocco amélioré etc, etc. Ici, place au coupé high-tech XL1. Après le concept, la concrétisation. La voiture à 1 l/100km est en marche.
Ferdinand Piëch le voulait, VW l’aura fait ! Après un tout premier prototype dévoilé en 2002 et plusieurs concepts révélés lors de plusieurs salons (dont le dernier salon du Qatar) voilà donc le rêve de l’homme réalisé. A Genève, on pourra prendre le pouls de la dernière évolution de la Volkswagen XL1 laquelle, avec un coefficient de traînée de 0,189, est la voiture de série la plus aérodynamique de tous les temps.
On retrouve dans ce sens les roues arrière carénées et les rétros, enfin l’absence de rétros supplantés par des caméras quand plus largement le traitement des différentes surfaces a été optimisé pour offrir le meilleur cX possible.
Le style de l’auto deux places ne surprendra personne tant il est finalement identique aux concepts éponymes.
Au niveau du gabarit, l’auto affiche 3,88 m de long, 1,66m de large et 1,153 m de haut. A titre de comparaison, la petite Polo culmine à 3,90 m de long pour 1,68 m de large mais 1,42 m de haut. Autant dire qu’on sera ras le bitume à bord de cette XL1 dont le poids atteint 795 kg. Un poids plume grâce à l’utilisation très importante de carbone et alu.
Un appétit de fourmi aussi avec, officiellement, une conso s’affichant à 0,9 l/100 km. Pile poil dans les rêves de Ferdinand Piëch dont la volonté était à terme de proposer une auto consommant 1 l/100 km. C’était un fantasme, cela devient une réalité… Théorique et sur papier.
L’architecture technique de cette XL1 ne surprend pas non plus puisqu’elle est calquée sur celle du concept. Le coupé deux places est un hybride qui marie un bicylindre TDI 0,8 l de 48 ch à un moteur électrique de 27 ch (batterie lithium-ion de 5,5 kW) et une boîte DSG 7 rapports.
On en revient au niveau de conso : 0,9 l/100 km à 21 g/km de CO2. Qui dit mieux ? Et les performances dans tout ça : 50 km d’autonomie sur le seul mode électrique, 12,7 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe pas négligeable de 160 km/h quand l’autonomie en mode combiné (électrique et essence) s’annonce à 500 km.
La question finale est donc la suivante : énième resucée du concept ou future réalité ? Dans son communiqué, VW est clair et annonce une future production en Allemagne à Osnabrück tout comme une certaine Porsche Boxster (qui rend 13 cm en hauteur à la XL1 !). En revanche rien ne filtre sur les volumes de production et le tarif. On peut sans mal imaginer que, contrairement à son appétit d’oiseau, la XL1 affichera un tarif assez onéreux pour un volume très contenu.
Source et images : VW.
Beurk! Surtout l’arrière!
Ben pour être franc je pense que cela va finir comme beaucoup de jolies projets tel Leaf, Zoé …
Super sur le papier mais un tarif prohibitif avec une utilité réduite a ça plus simple expression vont encore induire des volumes de vente proche du néant !
Et VW qui va crier en disant vous voyez les voitures écologiques n’intéresse pas les clients …!
Sont fort les constructeurs en com!
ça à la taille d’un audi TT…
Et dieu sait qu’il y a en a une tonne des audi TT sur nos routes…
Je dis ça je dis rien
Oui et alors le apport avec le TT ?
Ce que je critique c le fait que ce soit une voiture 2 places, avec une utilisation réduite , surtout des parcours urbain et encore sans manœuvre vu la retrovision et sans chargement genre course d’une semaine au super marché.
Tout cela pour le prix d’un TT RS (peut etre meme plus)qui en plus de ses performances, peut lui réaliser toutes les tâches près citées .
Et tout ça pour ne pas avoir Green peace qui fout le bordel sur le stand VW comme l’année dernière a Genève !
Ok pour Greenpeace et pour le beurk. Pourquoi continuer à se focaliser sur des normes de consommation aussi débiles qu’irréalistes ?
C’est moche et sa semble sorti des années 80.
de plus elle se veut a vocation citadine… alors avec une rétrovision de lotus exige , un arriere fuyant très bas… a chaque creneau tu prend rendez vous chez le carrossier… a ba non c’est du carbone donc direct chez VW pour changer la pièce. Quelque chose me dis que c’est le service pièces détaché qui se frotte les mains.