À l’automne 2010, le Mondial de Paris renfermait quelques surprises. L’une d’entre elles était à domicile, bien française ; l’Exagon Furtive e-GT. L’auto se veut une 2+2 et pourra rouler uniquement grâce à la fée électricité ou bien, la fée étant jusqu’alors moyennement autonome, en mode hybride. Dans ce cas, un petit moteur thermique pourra non pas directement générer le mouvement de l’auto, mais recharger les batteries de celle-ci. Tout à la manière d’une Fisker Karma. Et comme celles de l’américaine, les lignes de la Furtive e-GT ne sont pas vilaines.
Sous cette carrosserie longue de 4,50 m se cachent donc deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 340 ch. Exagon Motors annonce alors un 0 à 100 km/h de seulement 3,5 sec et une vitesse de pointe de 287 km/h (qui sera limitée à 250 km/h sur le modèle de série), alors que l’ensemble pourrait peser 1 600 kg environ. Des performances de haut niveau et un savoir-faire tout droit issus de l’expérience d’Exagon Motors, société apparentée à Exagon Engineering ; entreprise d’étude, de construction et d’exploitation de véhicules de compétition. Le team français a d’ailleurs participé à de nombreux championnats très variés ; VdeV, GT FIA, Trophée Andros, RallyCross, Seat Leon Eurocup, WTCC… Il a également développé l’une de ces Andros Car électriques de 122 ch pour 800 kg, signalant par là tout l’intérêt de l’entreprise envers cette technologie d’avenir. Afin de concevoir cette Furtive e-GT, l’équipe française a également reçu le soutien d’entreprises telles Siemens Corporate Technology, Saft ou Michelin pour respectivement : moteurs électriques, batteries et pneumatiques.
Question autonomie, Exagon annonce de 200 km (stabilisé à 130 m/h) à 400 km en mode tout électrique, suivant les conditions d’utilisation et l’humeur du pilote. En revanche, elle pourrait s’étendre à 800 km une fois la paire de moteurs électriques épaulée par un petit bloc thermique ; plus rationnel. Mais on retiendra le 0 à 100 particulièrement vigoureux.
Ce qui nous rappelle pour en finir, que le coupé 2+2 se veut sportif. Il était d’ailleurs récemment en phase de développement sur le circuit de Magny-Cours avec Nicolas Prost aux manettes. Voyez plutôt la vidéo qui suit. On rappellera juste qu’une mise en production est toujours prévue avant la fin 2012 – pour une centaine de véhicules par an. Sincèrement, on ne peut que le souhaiter à nos chers compatriotes.
