Si la 911 reste et restera la Porsche la plus emblématique, force est de constater (facilté ou pragmatisme ?) que les préparations diverses et variées se succèdent aussi bien sur le Cayenne que la Panamera. Ici il n’est nulle question du gros SUV mais de la tout aussi grosse berline de Züffenhausen laquelle reçoit un traitement signé de Schmidt Revolution en partenariat avec la firme, allemande elle aussi, Rennsport Müller.
Sur le base de la rouière 4S, cette préparation offre déjà plus d’agrément mécanique. En jonglant entre reprogrammation de l’électronique, ligne d’échappement sport et filtres, la puissance du V8 4.8 l progresse un tantinet passant de 400 ch et 500 Nm à 425 ch et 535 Nm. Aucune performance n’est communiquée. Cette Panamera repose sur une garde au sol réduite de 40 mm et hérite d’attributs supplémentaires. Elle accueille par exemple des jantes de 22 pouces et est chaussée en 265/30 à l’avant et 305/25 à l’arrière. En complément de menues retouches peuvent être apportées à l’habitacle qu’il s’agisse de boiseries ou d’inserts divers. Quant aux éléments extérieurs du kit carrosserie, ils sont évidemment inscrits au catalogue et accessibles selon la demande du client. A voir donc pour les amateurs du genre.