Étrangement, BMW a dévoilé le cabriolet Série 6 avant le coupé. Ce dernier se montrera finalement pour la première fois en avril lors du Salon de Shanghai, et se confondra à 99 % au concept présenté il y a quelques mois au Mondial de Paris. Plus banal qu’auparavant, son style ne devrait pas heurter les séniors américains, des alliés de choix.
Pour autant, et même si les anciennes Série 6 (hors M6) se montraient assez peu passionnantes à piloter, la nouvelle annonce une rigidité largement accrue (de 50 % dans le cas du cabriolet par rapport à la précédente génération). Et en plus de la possibilité d’une suspension active ou de roues arrière directrices, le nouveau coupé pourra compter sur des motorisations suralimentées à injection directe particulièrement performantes. Tout comme sur le cabriolet, elles seront uniquement accouplées à une efficace boîte automatique à 8 rapports (à mode manuelle avec palettes au volant). Les moteurs : un 6-en-ligne 3.0 biturbo de 320 ch et 450 Nm dès 1 350 tr/min, ce sera la 640i, puis un V8 4.4 biturbo de 407 ch et 600 Nm dès 1 700 tr/min pour la 650i.
Le coupé 640i prédit un 0 à 100 km/h de 5,4 sec (- 0,3 sec face au cabrio 640i), et le 650i annonce lui un très joli 0 à 100 de 4,9 sec (- 0,1 sur le cabrio 650i) ; la M6 V10 en était à 4,7 sec… Car si BMW ne précise encore pas le chiffre exact, le coupé devrait se montrer plus léger, ou un peu moins lourd selon le point de vue, que son pendant capoté. Le coffre sera également plus vaste avec 460 l contre 350 pour le cabriolet.
En l’opposant cette fois à l’ancien coupé Série 6 et malgré des proportions équivalentes, l’empattement du nouveau coupé s’avère plus long, permettant notamment un espace accru à l’arrière, a priori. Seulement, si les places sont du même tonneau que dans le cabrio, cela devrait demeurer relativement étriqué ; toujours pas d’authentique 2+2, façon FF.
À noter qu’une version diesel devrait faire son apparition dans les mois qui viennent, avec environ 300 ch et 600 Nm. BMW fut en effet le premier à oser l’auto-allumage sur un coupé GT de ce standing, avec un certain succès (notamment en France). L’offre sera donc renouvelée. Puis, bien sûr, viendra ensuite la nouvelle M6. À l’image de la M5 F10, elle aura droit au nouveau V8 4.4 biturbo Motorsport : près de 560 à 580 ch ainsi qu’un couple bien davantage imposant et lève-tôt qu’avec l’ancien V10 5.0 atmo. Idéal en vue de contrer le récent CL 63 AMG lui aussi à V8 biturbo et pouvant atteindre 571 ch.
À l’intérieur du coupé enfin, tout reste identique au cabriolet ; tableau de bord de nouveau tourné vers le pilote, équipement high tech à profusion, grand écran central. Exception faite du pavillon fixe, qui se trouve finalement plus près du scalpe que la capote en place du cabriolet (de 5 mm à l’avant et 18 mm à l’arrière).
On attend les tarifs de ce coupé avant sa commercialisation d’ici l’été 2011, mais un 650i devrait se montrer beaucoup moins cher qu’une GranTurismo de puissance équivalente. En attendant la M6 début 2012. La M5 alors sortie depuis quelques mois devrait toutefois nous faire patienter.
