Parmi les modèles appréciés des préparateurs exposant au SEMA Show 2010, le coupé Honda CR-Z trône en bonne place. Pourquoi un tel engouement ?… Sans doute davantage pour sa plastique affûtée rappelant le petit CRX – lui aussi très apprécié des tuners – que pour sa mécanique.
Car si Honda nous a longuement assuré qu’il s’agirait d’un hybride sportif, notamment grâce à son châssis aiguisé, sa motorisation reste bien trop timide pour prétendre jouer les authentiques sportives. Un 1.5 i-VTEC de 114 ch renforcé d’un moteur électrique de 14 ch.
Retour au SEMA Show où les exposants se sont fait plaisir sur le dos du coupé hybride. Mugen y présente sa version officielle (images du bas) sans annoncer encore de modification mécanique. Tandis qu’Honda Performance Development (HPD, entreprise nord américaine liée à la compétition et spécialiste Honda) dévoile deux CR-Z sérieusement customisés ; le CR-Z Hybrid R (rouge), et le CR-Z Racer (blanc). Deux études de style ayant pour but de démontrer le potentiel du coupé.
Et cette fois, la frêle mécanique a été revue pour offrir un peu plus de caractère au CR-Z. La pose d’un turbocompresseur et la révision du système hybride IMA lui offre alors une puissance de 200 ch et un couple de 240 Nm. Certes, le décalage entre le ramage et le plumage reste encore important avec la pose d’une aile arrière monumentale. Un peu présomptueux pour 200 petits canassons. Pour le reste, HPD a modifié l’embrayage, installé un différentiel à glissement limité, une suspension spécifique ou un freinage renforcé. Au sein de l’habitacle, la version Hybrid R adopte des sièges baquet Recaro tandis que la CR-Z Racer adopte un habitacle entièrement dépouillé et un arceau-cage (100 % piste). HPD engagera d’ailleurs deux Racer lors d’une course d’endurance en décembre 2010, les 25 heures de Thunderhill.
Effectivement avec 200 ch, le CR-Z aurait de quoi séduire davantage. Si toutefois on veut bien nous épargner l’aile arrière.
