Porsche 911 Turbo et Turbo S : pimpante quadragénaire

En 1973, le premier prototype de 911 Turbo fait ses grands débuts au salon de Francfort en Allemagne. Quarante ans plus tard, la tradition est perpétuée avec la 911 Type 911 Turbo laquelle s’accompagne en plus de sa version plus musclée et son S caractéristique.

 

En cette année 2013, la 911 fête ses cinquante ans. Dix ans de moins au compteur pour la Turbo dont voici aujourd’hui la dernière génération. Un bijou optimisé, une légende toujours en amélioration. Le volet mécanique permet, sans surprise, de poser la présence du 6 cylindres 3,8 litres suralimenté avec injection directe offrant 520 ch entre 6 000 et 6 500 tr/min et couple de 660 Nm entre 1 950 et 5 000 tr/min pour la Turbo quand la S pousse à 560 ch entre 6 500 et 6 750 tr/min et 700 Nm.

La puissance passe au sol par la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (PDK), écartant la boîte manuelle. Tablez sur  9,7 l/100 km à 227 g/km de CO2 en pure fiction. Ou théorie c’est selon.

Et les performances me demanderez-vous ? a 911 Turbo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes avec le pack Sport Chrono Plus disponible en option, soit un dixième de seconde de moins que l’ancienne 911 Turbo S. La nouvelle Turbo S franchit quant à elle le 0 à 100 km/ en 3,1 secondes seulement. La vitesse de pointe des deux modèles s’établit à 318 km/h. Quant au révélateur Nordschleife, un chrono inférieur à 7’30 » pour la Turbo S équipée de pneumatiques de série est avancé.

Au niveau de la dynamique ou des liaisons au sol, on retrouve le système de stabilisation actif du roulis, le PDCC, proposé pour la toute première fois sur les modèles 911 Turbo, pack Sport Chrono Plus avec la suspension dynamique du moteur et les freins céramiques PCCB (série sur la S, en option sur la Turbo), jantes de 20″ ou encore système de roues arrière directrice à l’image de ce que propose la GT3. « Dans les virages pris à des vitesses inférieures à 50 km/h, le système braque les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant, ce qui réduit virtuellement l’empattement de 250 mm. La 911 Turbo gagne ainsi considérablement en manoeuvrabilité, tournant plus rapidement dans les virages et affichant un comportement de braquage plus dynamique. Les manoeuvres de stationnement sont elles aussi considérablement facilitées« , précise Porsche à ce sujet. Et d’ajouter : « Au dessus de 80 km/h, le système braque les roues arrière dans le même sens que les roues avant, ce qui équivaut cette fois-ci à un allongement virtuel de l’empattement de 500 mm et offre à la sportive une stabilité hors pair, notamment à vitesse élevée. En outre, la force latérale générée par le coup de volant donné par le conducteur se transmet plus rapidement à l’essieu arrière, ce qui permet un changement de direction plus spontané et en douceur« .

A noter également que les ailes arrière caractéristiques, sont encore élargies de 28 mm sur la nouvelle génération 911 Turbo par rapport aux modèles 911 Carrera 4. Enfin, cette génération adopte aussi un système aérodynamique actif qui intègre un spoiler avant rétractable en trois segments qui se déploient grâce à une commande pneumatique et un aileron arrière télescopique réglable sur trois positions. Voilà pour l’essentiel des détails.Commercialisation effective à compter de septembre  : comptez respectivement 163.919 € et 197.288 € pour la Turbo et la Turbo S.

 

Source et images : Porsche.