Lors du Mondial de Paris 2010, Jaguar avait à la fois surpris et séduit ; c’était grâce à la présence sur son stand de l’époustouflant concept hybride C-X75. Pour Francfort, le constructeur britannique change de tactique. Pas de surprise, mais un concept C-X16 voué à la production dès l’année prochaine. Là encore hybride, et séduisant.
Le petit coupé Jaguar se dévoile ainsi pleinement quelques jours avant l’ouverture du Salon de Francfort. Très réaliste par ses lignes comme ses caractéristiques techniques, le C-X16 mesure 4,45 m de long pour 2,05 m de large et 1,30 m de haut. Plus court de 34 cm qu’un coupé XK, il est annoncé comme particulièrement sportif. On notera que son empattement dépasse de seulement 4 cm celui d’une Lotus Evora, tandis que la répartition de ses masses joue l’équilibre parfait entre les essieux ; fifty-fifty.
S’agissant de ces masses d’ailleurs, elles restent conséquentes malgré l’emploi d’une toute nouvelle plateforme en aluminium (celle raccourcie de la future XK). On nous annonce en effet un total de 1 600 kg pour ce concept proche de la série. C’est bien plus qu’une Evora S, un Cayman ou même la nouvelle 911. Une raison à cela, le C-X16 embarque une double motorisation : un bloc V6 3.0 compressé de 380 ch et 450 Nm, puis un moteur électrique de 95 ch et 235 Nm intégré à une boîte automatique ZF à 8 rapports. Le dispositif comprend également un système de récupération d’énergie cinétique. Comme en F1, celui-ci recharge les batteries en phase de décélération et au freinage, puis offre un surplus de puissance de dix secondes par pression sur un bouton situé sur le volant ; push-to-pass.
On notera aussi que cette motorisation permet de rouler en mode tout électrique durant quelques kilomètres à une vitesse inférieure à 80 km/h. Sont annoncées des émissions de CO2 moyennes de seulement 165 g/km. Autres performances, le C-X16 signale pouvoir décoller de 0 à 100 km/h en 4,4 sec – le coupé XKR-S de 550 ch ne fera pas mieux. Les reprises de 80 à 120 km/h ne prendraient ensuite que 2,1 sec dans le meilleur des cas, et la vitesse de pointe devrait atteindre 300 km/h.
En bref, à défaut d’être léger, le C-X16 s’annonce équilibré, performant et efficient. S’ajoute à cela un dessin réussi faisant doucement évoluer le style de la XK en lui greffant à l’arrière une inspiration d’origine C-X75. Ian Callum n’a toujours pas perdu la main.
Suite au Salon de Francfort, devrait arriver fin 2012 la mise en production d’un coupé biplace étroitement dérivé de ce joli concept C-X16. Viendra également un roadster, à des tarifs vraisemblablement inférieurs à ceux d’un XK et donc, d’une 911.
