De l’art de décliner de manière encore plus extraordinaire ce qui ne l’était déjà (à défaut de séduire les clients contrairement au coupé…) : Bugatti dévoile les caractéristiques premières de la Veyron Grand Sport Vitesse, une auto clairement inclassable.

Oubliez les 1 001 ch et 1 200 Nm libérés par le W16 de la Grand Sport puisque celle-ci reprend cette pièce d’orfèvrerie mécanique qu’est le moteur du coupé SS (Super Sport) : la puissance grimpe donc à 1 200 ch pour un couple stratosphérique de 1 500 Nm sans chiffres complémentaires pour nous donner encore plus l’eau à la bouche (la v-max de la supercar en dur atteint 415 km/h). A titre complémentaire rappelons les performances de la Veyron Grand Sport de 1 001 ch : 407 km/h en v-max et 3,2 s pour passer de 0 à 100 km/h (le tout pour 2 100 kg sur la balance).

Précisons que la puissance accrue du 16 cylindres a été rendue possible par l’élargissement des quatre turbocompresseurs et échangeurs. Incroyable mais vrai. Et question châssis ? Sans en dévoiler beaucoup, Bugatti annonce qu’il a également « été modifié pour supporter l’augmentation de puissance« . Mieux valait. Enfin pour les quelques particularités de style, on retrouve l’inspiration de la Bugatti Veyron Super Sport. Rendez-vous à Genève pour tous les détails sur une furie sans équivalence aucune à l’heure actuelle.

Source : Bugatti.

Visiblement équipée d’un kit carrosserie d’origine PPI, cette Audi R8 V8 adopte surtout des jantes ADV.1. Plus précisément, ce sont des jantes de 20 pouces en finition au ton noir mat (le modèle ADV5.1).

Voici pour les quelques explications et détails complémentaires, désormais je vous laisse apprécier les images ci-dessous. Alors de la belle ouvrage cette Audi R8 ainsi équipée ?

Une autre M5, celle de Buchloe, en effet. Au salon de Genève, Alpina, incontournable quand on parle de BMW religieusement et délicieusement préparées, offrira en effet davantage d’agrément mécanique au 4.4 l Biturbo et, en chiffres, une puissance de 540 ch contre 507 ch. Quant à la valeur maximale du couple, elle culminera alors à 730 Nm de 2 800 tr/min à 5 000 tr/min. Rappelons que la valeur originelle du couple atteint 700 Nm.

Les performances évoquées de cette B5 Biturbo ? Par rapport à la B5 jusqu’ici connue la vitesse de pointe s’affiche à 319 km/h (+ 12 km/h) quand le 0 à 100 km/h voit son chrono réduit de deux dixièmes à 4,2 s. Sur le strict plan du look ou des différents autres éléments sont partagés avec l’actuelle B5.

Plus de photos live dès le début du salon de Genève ! Quant à cette nouvelle version (sur base de 550i) elle sera comme de coutume également déclinée en mode super transporteur.

Avec son V10 5.0 l de 500 ch, la première Lamborghini Gallardo du nom déboule. Massive. Imposante. Superlative. Extraordinaire et se posant comme une splendide GT sportive et taquinant alors les références allémano-italiennes du segment de niche.

Près de dix ans plus tard, et force générations (SE, Nera, Spyder puis toute lignée et évolutions des LP) ce sont donc 12 000 exemplaires qui auront été produits. Dernière Gallardo en date ? La Super Trofeo Stradale dérivée du championnat éponyme. Oui, que d’évolutions (trop de séries limitées ?) avec un V10 toujours plus puissant ou même l’arrivée de la transmission intégrale, etc. Reste à s’interroger : quelle Gallardo aura réussi à plus vous marquer qu’une autre ? Prochaine étape dans l’aventure de la Gallardo : sa remplaçante (Cabrera ?)…

De quoi combler les amateurs de cette splendide touche british néo-rétro ou rétro-néo. De Morgan nous en reparlerons prochainement à l’occasion du salon de Genève puisque l’artisan britannique y dévoilera le nouveau Roadster, la nouvelle Plus 8 et la nouvelle Aéro Coupé, laquelle est à apprécier via deux images ci-dessous. Pour tout savoir sur Marcassus Sport, je vous invite à cliquer sur ce lien.

Source : Marcassus Sport.

Oui, chantant et grondant même ce V12 6.0 l de 517 ch comme vous allez pouvoir l’apprécier via quelques vocalises méchamment interprétées lors d’un passage sous un tunnel. De quoi se repaître d’un agréable épisode de notre saga « Réveil-matin ».

Rappelons juste que la puissance de 517 ch à 6 500 tr/min s’accompagne d’un couple maximal de 570 Nm à 5 750 tr/min pour de sacrées performances (302 km/h en v-max et 4,3 s pour passer de 0 à 100 km/h). Sur ce, bon réveil !

Source : Youtube/Jorrie2.

Pour l’occasion, Ferrari livre un teaser vidéo. On n’y découvre pas grand chose du tout hormis un prototype (très) lourdement camouflé et confié sur la piste de Fiorano aux bons soins des pilotes de la Scuderia Fernando Alonso et Felipe Massa. On peut quand même déceler subrepticement quelques détails comme un habitacle visiblement version GT grand luxe…

C’est le 29 février prochain que l’héritière de la 599 sera officiellement révélée. Avec 700 ch à la clef ? 750 ch ? Pour quelles lignes définitives ? Une certitude : ce 29 février 2012 fera sans doute date dans l’histoire auto…

Source : Ferrari.

On aura immédiatement deviné la suite : voici donc des rumeurs naissantes autour de l’arrivée du V8 4.0 suralimenté (Continental GT V8) pour animer la somptueuse limousine Mulsanne… Et oui, fin d’une époque ?

Rappelons que le V8 4.0 suralimenté équipant la Continental GT c’est une puissance de 507 ch à 6 000 tr/mn pour 660 Nm de couple maximal de 1 700 tr/mn à 5 000 tr/mn. Plus frugal par rapport au W12 (de 40 %), il offre aussi la désactivation des cylindres pour passer de 8 sur 4. Alors prochainement ce moteur sur la Mulsanne en lieu et place du V8 6.75l, 90 degrés, de 505 ch et 1 020 Nm ? A suivre…

Source : diverses.

Évidemment, nous n’avons pas grand chose à ajouter si ce n’est vous inviter à découvrir les images ci-dessous. A chacun de pouvoir alors apprécier la RS5 sur un autre terrain de jeu fraîchement couvert de poudreuse !

Source : Audi.

Découverte au salon de Genève 2055, l’Aston Martin V8 Vantage recevait ensuite quelques modifications trois ans plus tard. Voici que pour le prochain salon de Genève, elle se laissera découvrir un peu restylée.

On pourra alors se repaître devant un nouveau bouclier avant au plus près de l’asphalte ce dans le souci d’optimiser plus encore le flux d’air mais également permettre et faciliter un meilleur et plus efficace refroidissement du moteur et des freins. Ces changements cosmétiques, inspirés des Vantage S et série limitée, N400 laissent aussi découvrir un arrière héritant d’un nouveau bouclier et d’un diffuseur. Voici le plus marquant visuellement.

Au contraire, quelques éléments techniques évoluent de manière notable. Si la puissance ne bouge pas (V8 4.7 l de 426 ch), on note que si la boîte six manuelle demeure dans la dotation de série, une nouvelle boîte robotisée 7 rapports, Sportshift II, apparaît en option (comme sur la Vantage S) afin de garantir une optimisation dans le passage des rapports et assurant une réponse plus agressive à l’accélération.

Et pour encore améliorer le comportement, la conduite et la précision du châssis, outre la directions plus directe, de plus gros pneus (largeur accrue de 10 mm) et freins (disques de 380 mm, contre 355 mm, mordus par des étriers 6 pistons) sont de la partie. Ce nouveau système de freinage comprend également l’aide au démarrage en côte. Tout ceci concerne le coupé comme le roadster. Quant aux tarifs pour la gamme, ils s’affichent au ticket d’entrée de 109.300 €pour la V8 Vantage  et 129.376 € pour la V8 Vantage S. La suite des détails lors du salon de Genève (vous aurez noté que rien n’est à signaler concernant les V8 S et V12). Mais aussi à suivre dans quelques jours un sujet sur la dernière V12 Zagato coiffant désormais la gamme…

Source : Aston Martin.