Essai Ford Focus ST TDCI, dynamique et économique

A l’occasion du restylage de sa Focus, Ford lui offre une toute nouvelle version, la ST… TDCI ! Oui, il s’agit bien d’une compacte sportive à moteur diesel. Sacrilège penserez-vous… C’est bien pour cela que nous avons choisi de tester cette bête pas si curieuse.

Technique

Ainsi donc, sous le capot de cette Focus niche un moteur diesel. En l’occurrence, un 4-cylindres 2,0 l doté d’un turbo et développant 185 ch au régime modéré de 3 500 tr/min. Pas hyper sportif… Pour sa part, le couple atteint la valeur respectable de 400 Nm, mais entre 2 000 et 2 750 tr/min, soit une plage très étroite… Ce ne sera pas de trop pour tracter les 1 488 kg de l’engin, qui a tout de même le mérite de ne pas trop consommer : 4,2 l/100 km en mixte normalisé, soit 110 g/km de CO2. Pas de malus donc. Notons que le groupe motopropulseur bénéficie de nouveaux silentblocs.

Les performances ? La vitesse maxi est annoncée à 217 km/h, et le 0 à 100 km/h en 8,3 sec. Rien de transcendant donc, mais chez Ford, l’intérêt est ailleurs. Au niveau du châssis. Celui-ci a été modifié. Les ressorts avant inédits se complètent d’amortisseurs durcis aux 4 coins de l’auto, et la suspension reçoit des attaches plus rigides. L’assistance électrique de la direction a été revue, ainsi que la fonction de vectorisation du couple intégrée à l’ESP, entièrement déconnectable.

Au volant

A bord, si la finition – en progrès – n’atteint pas des sommets, elle s’avère acceptable. On note surtout un nouveau système multimédia doté d’un grand écran tactile, ensemble bien plus ergonomique que sur la Focus non restylée, d’autant que le nombre de boutons sur la console a été diminué. Néanmoins, le tableau apparait bien moins épuré que celui de la Peugeot 308 GT. On apprécie cela dit les sièges Recaro, conciliant confort et excellent maintien. Ils sont livrés en série, comme la clim auto bizone et le Bluetooth. En revanche, facturer le régulateur/limiteur de vitesse à 230 €, c’est mesquin.

Au démarrage, à froid, la Focus ST TDCI ne peut cacher qu’elle brûle du gasoil. Les claquements disparaissent à chaud et surtout, le moteur séduit par sa grande vigueur dès les bas régimes. 400 Nm, ça parle !

L’ancienne ST pâtissait de gros effets de couple dans le volant. Quid de celle-ci ? D’emblée, si la direction apparaît étonnamment lourde, elle se révèle moins directe, donc plus progressive que celle de l’ancien modèle, ce qui est un bien. Elle commande en outre un train avant très précis, vif, et aux mouvement bien mieux gérés que par le passé. Résultat, cette Focus se comporte comme une vraie compacte sportive, d’autant que les effets de couple ont pratiquement disparu ! Le travail effectué sur le châssis a porté ses fruits.

L’ESP comporte 3 modes. ‘Normal’, ou tout est activé, ‘Sport’ où la réduction du couple est désactivée, et ‘Off’, où, comme on l’a dit plus haut, tout est débranché. On pourrait croire que là, la ST TDCI commencerait à se comporter comme un hors-bord, pointant dans toutes les direction dès qu’on accélère sur route dégradée. Eh bien, cela ne se passe pas ! La Focus préserve toute sa rigueur, au bénéfice des (bonnes) sensations de conduite. Toujours vive en inscription, elle plonge vers le point de corde sans demander son reste et si on lève le pied en appui, grâce à son train arrière mobile, elle resserre la trajectoire. Très agréable ! Les pneus Goodyear F1 en 18 pouces de série offrent une très belle adhérence, la Focus repoussant loin les limites du sous-virage. Alors oui, l’amortissement est du genre ferme, mais pour un break diesel, cet ensemble dynamique est aussi inattendu que réjouissant !

Évidemment, si on hausse encore la cadence, le moteur montre ses limites et empêche de ressentir tous les frissons qui rendent les compactes sportives à essence si jouissives. Inutile de le faire beugler en titillant le rupteur, mieux vaut jouer à rester dans la bonne plage d’utilisation grâce à l’excellente commande de la boîte 6, douce et rapide.

En somme, si on a envie de se faire plaisir au volant sans se ruiner en carburant (on brûle 5 l/100 km sur route sans trop se limiter)  mais en emmenant famille et bagages, la Focus ST TDCI SW constitue une offre séduisante

Face à la concurrence

A 31 100 €, la Focus semble plutôt bien placée mais le GPS demeure une option (1 150 €). A 34 650 €, la Peugeot 308 GT SW HDI (180 ch) apparaît bien plus chère mais le GPS est de série, tout comme la boîte automatique, malheureusement obligatoire… Elle compense par un confort supérieur. Problème pour la Ford, la Seat Leon ST TDI FR, forte de 184 ch, se révèle plus performante (0 à 100 km/h en 7,8 sec), mieux finie et surtout mieux équipée (GPS et feux de jours à LED de série). Le tout pour 30 450 €. A 32 450 €, on trouve aussi la Skoda Octavia RS TDI, dotée de qualités très comparables à celles de la Seat, et pour cause, techniquement elle est quasi identique. A 1 740 l, c’est elle qui propose le plus grand volume de chargement, devant la Peugeot (1 660 l), la Ford (1 516 l) et la Seat (1 470 l). Reste que la Ford est celle qui dispose du châssis le plus dynamique.

Pour le reste

Impossible de doter la Focus ST TDCI d’une boîte auto ou à double embrayage, contrairement à d’autres versions moins puissantes. Et la monte pneumatique optionnelle Michelin PS3 en 19 pouces ne s’impose absolument pas.

Source : EVO